直線電機猛，爬坡能力強。
單節車廂短，轉彎半徑小。
羊角大法好，地下保平安。
——這次就來說說使用瞭L型車的三條線路，可能別的城市的朋友對於L車感到比較陌生，畢竟全國所有城市除瞭廣州4、5、6號線，隻有北京機場線使用瞭L型車（而且還不太一樣）。
這種車載客量與B型車基本相當，體型略短、略寬於B車，並且隻有三對門，爬坡能力強和轉彎半徑小是其主要優勢，也是羊角選擇它的重要原因。當然它也有明顯缺點——貴。（後來實現國產化，成本才降瞭下來）
四號線，又是套路
四號線的行車間隔主要還是根據客流需求決定，看來地下段3分30秒在很長一段時間內都夠用，且3分30秒是很長時間內的一個標桿，整條線路的密度都以保證地下段3分30秒為目標（至少到2017年底）奧林匹克體育中心~沖尾段小交路上線7列，重合段3分29秒一班（一說3分32秒）大交路上線16列，非重合段6分58秒一班（一說7分04秒）2015年6月9日實施大小交路運營，實施前上線25列車，供車率83.33%，30*83.33%=24.999列≈25列，望好心人告知小交路前最後一版運行圖的行車間隔
四號線南延段及四號線增購一共27列車，好像是南延段13列增購14列，具體忘瞭，合計57列車
根據目前可以公開的情報，南延段開通後，三種可能的運作方案
一、小交路新造，大交路南沙客運港，需供車35列
二、小交路黃閣，大交路南沙客運港，需供車40列
三、小交路新造，中交路黃閣，大交路南沙客運港，需供車32列
三個方案跟57列都有很大差距耶，至於是不是有別的想法，那我就不知道瞭
廣州地鐵四號線5月9日起開行黃村至新造短線車
五號線，2分16秒
廣州地鐵十三號線一期開通後對五號線運作影響及研究截至2015年9月，再往後就不知道瞭
早高峰，2分16秒，上線46列
晚高峰，2分44秒，上線44列
應該是超不過2分12秒的，畢竟就目前的技術水平來說，滘口兩個折返線交替折返是132秒，除非搞出什麼大新聞，否則這個數字能用很久
六號線，搞個大新聞？
據：六號線開通至少9萬人嘗鮮，廣州地鐵負責人表示技術上行車間隔可達2分鐘（南都的原文居然消失瞭）可知，3分22秒的間隔比3分59秒多瞭4列空車，也就是不均衡運輸與超高峰的安排
重要的參考文獻——高品明：廣州地鐵六號線運輸與調度研究
首先要知道的是峰期的安排，其他線路的峰期安排以前廣州地鐵網站有寫，雖然後來改版就不顯示瞭，但是萬變不離其宗嘛，再變也是從那個基礎上變來的關於各種各樣的開行方案低峰 6分55秒，上線15列車中峰 4分42秒，上線22列車高峰4分04秒，上線26列車3分59秒（周六日也有3分55秒，受運行周期影響），上線27列車超高峰，根據當年加開4班車的報道3分29秒，上線28列車，對應4分04秒的運行圖3分22秒，上線29列車，對應3分59秒的運行圖3分16秒，上線30列車，這個沒得對應由於沒搞出什麼大新聞的原因，所以隻能自行對號入座瞭…
參考及引用：
[1]張立進. 廣州地鐵四號線南延段開通後乘務運作研究[J]. 南方職業教育學刊, 2016(2).
[2]王攀. 廣州地鐵四號線大小交路列車延誤行車調整模式研究[J]. 科技創新與應用, 2015(12):33-33.
[3]王志偉. 廣州地鐵十三號線一期開通後對五號線運作影響及研究[J]. 科技展望, 2016, 26(11).
[4]高品明. 廣州地鐵六號線運輸與調度研究[D]. 華南理工大學, 2014.
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未完待續……下篇預告：B型車及其它各種車： L3、GF、APM、TH1Z1