2015年，新能源汽車銷量榜第一的車型為康迪熊貓K11，補貼後包牌價為5.88萬。
2020年，2.88萬的五菱宏光MINI EV6月開啟預售，7月上市，8月就成為中國最暢銷的新能源汽車。
5年間，政策更迭，低價低速電動車的巨大市場需求一直存在。
近日，工信部發佈《純電動乘用車技術條件》征求意見，主要涉及兩方面，一是對原純電動乘用車技術條件進行修訂更新，二是增加針對微型低速純電動乘用車的技術要求，包括增加微型低速純電動乘用車的定義以及增加動力性、制動性、外廓尺寸、整備質量等相關技術指標和要求。
已經被呼籲瞭好幾年的低速電動車轉正，這一次終於被正式提上瞭日程。隻不過，2020年新能源汽車市場已經形成高端電動車和低價代步車“兩頭熱”的格局，姍姍來遲的“轉正”政策，意義有多大？
被遏制的巨大需求
曾經，微型低速電動車撐起過中國新能源汽車市場的高速發展，但最後卻被政策深深遏制住瞭繼續成長的喉嚨。
公開數據顯示，2015年是中國新能源汽車全面爆發的一年，全年銷量達到33.11萬輛，同比增長340%。2016年銷售50.7萬輛，2016年77.7萬輛，2018年銷量達到125.6萬輛。
據不完全統計，2013年全國低速電動汽車銷量約20萬輛，2014年達到近40萬輛，2015年逼近70萬輛，2018年最頂峰時期接近140萬輛。
從兩組數據可知，低速電動汽車的市場遠比新能源汽車的市場發展更快，市場接受度也更高。
然而，2018年國傢發佈《六部委關於加強低速電動車管理的通知》（以下簡稱《管理通知》），要求開展低速電動車生產銷售企業清理整頓。要求停止制定、發佈鼓勵低速電動車發展相關政策，停止制定、發佈低速電動車準入條件，停止核準或備案低速電動車投資項目，停止新建低速電動車企業、擴建生產廠房等基建項目，停止新增低速電動車車型，確保低速電動車產能不增長。
《管理通知》讓很多處於野蠻生長期的低速電動車企業，沒有瞭生存的空間。
但面對政策也有不少企業轉型自救，比如山東低速電動車龍頭企業雷丁，於2018年全資收購陜西秦星汽車有限公司，2019年以14.6億元收購川汽野馬，獲得造車資質。2019年年底，山東寶雅新能源汽車股份有限公司以15億成為一汽吉林第一大股東，獲得新能源汽車的生產資質。
但是一大批低速電動車企業並沒有雷丁和寶雅這樣的實力，行業迎來洗牌。
數據顯示，山東省2019年低速電動車銷量約45萬輛，較2018年減少瞭22萬輛，同比下滑瞭32%。從暴漲到暴跌，隻因一份《管理通知》，一個百萬輛級的消費市場深受重創。
此外，2018年新能源補貼政策提高瞭補貼的門檻，2019年門檻再度提高，補貼政策“扶優扶強、加速淘汰落後產能”的意圖十分明確。在政策的變動下，低速電動車企業再次成為打擊對象。
風口是否還在？
過去，新能源汽車是整個汽車行業的新風口。如今，低速電動車的風口是否還在？
低速電動車的定義為最高速度低於60km/h以下，但2015年新能源汽車銷量榜第一的車型康迪熊貓K11，其最高時速為80km/h，最高時速並不比低速電動車快多少。
然而，《管理通知》和補貼門檻的提高，讓低速電動車迎來滅頂之災。盡管政策生生遏制住瞭低速電動車的發展，但如此大的市場不免讓其它企業惦記。
2020年，原本是新能源補貼退坡的最後一年，新冠疫情延緩瞭政策的退出，但政策的補貼影響已經微乎其微。
也是在這一年，低價電動車再次爆發。2.88萬的五菱宏光MINI EV上市3個月，單月銷量超過萬輛。歐拉R1單月銷量超過5千輛左右，銷量排名第3名。此外，銷量排名第5的奇瑞eQ同樣是一輛微型電動車。
仔細看這幾款車的參數配置，其中五菱宏光MINI EV最高時速為100km/h，奇瑞eQ的最高時速同樣在100km/h，歐拉R1為102km/h。經過這幾年的發展，這三款車型的最高時速，並未比過去的低速電動車提高多少。
並且，這三款車型最低起售價分別為2.88萬、5.98萬和6.98萬，均屬於低價產品。
政策的嚴整，確實讓低速電動車從暢銷車型榜單中消失瞭，但是如今的銷量榜單中，依然充斥著五菱宏光MINI EV、歐拉R1和奇瑞eQ這樣的低價車型。
回頭看，過去幾年的整頓，最明顯的變化是，原來不知名的低速電動車被正規車企的低價電動車取代。可見，對低價低速電動車的巨大市場需求一直存在。
新一輪洗牌開始
如今，獲得生產資質的雷丁已悄然回歸，開啟5萬以下低價代步車市場的新一輪洗牌。
5月低速電動車銷量排行榜顯示，雷丁芒果銷量為1736輛，環比上月336輛增長瞭4倍多，在微型車銷量榜單中排名第7。
雷丁芒果銷量的暴增並不意外。其官網顯示，雷丁芒果共有三款車型，售價分別為2.98萬、3.99萬和4.99萬，續航裡程分別為130KM、185KM和300KM，並且2.98萬的車型電池質保8年12萬公裡，其它兩款預售期間提供三電終身質保。
顯然，與五菱宏光、奇瑞eQ相比，雷丁芒果的產品競爭力並不差，甚至有自己的優勢。
除雷丁芒果外，上汽集團、長安汽車也正在悄悄搶占該市場。
數據顯示，5月微型車市場銷量增長最快的正是上汽榮威旗下的科萊威CLEVER。其5月銷量為4431輛，同比增長734.5%。而長安汽車的奔奔車型，則是5月微型車銷量榜單中的第二名，單月銷售瞭8371輛，同比增長355.4%。
當然，排在榜單第一的仍是五菱宏光MINI EV，5月銷量為26742輛，但相比上月29251輛，其銷量環比下滑。
過去，政策這張無形的大手左右著微型電動市場的發展。如今，沒有被“打死”的企業正卷土重來，並且越來越強大。姍姍來遲的政策，對這些經歷生死的企業並無多大意義。如今，市場已經進入靠實力說話的時代。