塑料飛機
飛機的機頭是復合材料制造的雷達整流罩，這個整流罩的尺寸和體積相比於陣風以及鷹獅都要大瞭不少，可以安裝一些尺寸更大性能也更為優秀的雷達，這也是說臺風潛力更為優秀的重點所在。
飛機的座艙設計非常簡潔，有一片圓弧形風擋和一個大面積的向上開啟的整體艙蓋。臺風座艙的下方還有一個非常有意思的設計，安裝一個折疊式的登機梯，飛行員不需要地勤登機梯的幫助也能直接爬上飛機起飛。座艙的右前方還安裝有一個可以折疊伸縮的空中加油管，這也是四國在研制的時候同樣強調多用途能力的結果。
臺風戰鬥機的進氣口比較獨特，和EAP驗證機的整體結構和外形是比較類似的。EAP驗證機是可以調節的矩形結構，到瞭臺風戰鬥機則變成瞭貼合機身下部的弧形結構，附面層隔板也是弧形結構。進氣口的下方有兩片可以調節進氣量的唇形結構。這種截面為矩形結構的進氣道相比於陣風的弧形進氣道擁有更好的超音速飛行能力和大仰角飛行能力，是一種相對不錯的第三代戰鬥機用進氣道。
和陣風比較類似，臺風的進氣口也做瞭隱身優化，兩個進氣道相互獨立，而且進氣道內部有隆起結構，可以遮擋發動機的葉片。
飛機的前起落架安裝在進氣口的下方，起飛後向後折疊收起。由於臺風戰鬥機在設計的時候並沒有兼顧艦載機的設計，所以前起落架的結構看起來比較簡單也比較單薄，不過應對路基機場而且不需要向瑞典那樣在公路上短距起降也已經足夠瞭。艙蓋的後方有一塊比較傳統的展開式減速板，依靠一根粗壯的液壓動作筒來控制，和F15以及蘇27比較類似。主起落架位於機身下方的兩側位置，直徑比前輪大不少，向內折疊後收起。
臺風戰鬥機的機翼外形看起來比較簡單，沒有像EAP那樣使用瞭箭型雙三角翼，而是使用瞭傳統的切尖三角翼結構，並且安裝的全翼展的襟翼和副翼。飛機在機身和機翼內部都設計有大大小小的油箱，總共可以攜帶5噸重的內部燃油。
臺風在翼根處兩前兩後設計瞭四個武器掛架，主要用來掛在中距離空對空導彈。機身中軸線有一個大型武器掛架，主要掛載一些中量比較大的武器或者大容量的副油箱，每一片機翼下方還有四個掛架。
臺風不像其他輕型或者中型戰鬥機那樣在翼尖設計有空對空武器掛架，兩個輕型武器掛架位於機翼的外側，內側有一個位置比較靠前的武器掛架，中間是一個可以掛載副油箱的重型武器掛架。這兩個掛架和機腹中軸線的掛架都可以使用大容量的副油箱以增加飛機的航程。
總的算起來，臺風戰鬥機總共擁有13個武器掛架，最大的武器掛載量達到瞭8噸，比陣風的9噸少瞭一噸多。不過大傢看到這裡千萬不要高潮，任何戰鬥機所說的最大掛載量或者說是極限掛載量都有極大的限制，隻有蘇27或者F15系列這種重型雙發戰鬥機看起來略顯保守的最大掛載量是有意義的，絕對不能用最大掛載量來衡量一架戰鬥機的武器掛載能力，先不說掛滿武器之後對飛機的飛行性能和航程有多麼大的影響，能否安全都是個問題。飛機武器掛載量最值得參考的一個數據應該是正常武器掛載量，這個數據臺風是4噸，已經是個相當不錯的數據瞭。
臺風戰鬥機同樣是一個復合材料狂魔，機身大量使用碳纖維復合材料制造，即便是金屬材料也大量使用優秀的鈦合金或者鋁鋰合金，復合材料的占比要比鷹獅戰鬥機整整高出一個檔次，達到瞭50%。
臺風的絕大部分蒙皮也使用的復合材料制造，渦流發生器和翼尖以及升降副翼和垂尾結構則采用瞭相對傳統的鋁合金結構，前緣機動襟翼和鴨翼則使用的強度更高的鈦合金。
由於飛機大面積使用復合材料和先進的制造技術，臺風的整體零件數量相比於傳統的飛機明顯減少，盡管整體造價依舊比較高，但是後續的維護工作量明顯減少，維護保養的費用也同步降低。
力大，但不是磚
在試飛階段，部分飛機安裝的依舊是和EAP相同的老式RB199發動機，甚至還試驗過和狂風類似的反推裝置，不過後來因為結構過於復雜取消掉。臺風的專屬發動機是最好的中等推力發動機，EJ200，在發動機層面，臺風絕對是四代機的級別。
EJ200發動機數據比RB199有瞭大幅度的提升，發動機的整體長度大約為4米左右，直徑僅有0.74米，幹重更是不足1噸。這個數據比美國的F404和數量俄羅斯的RD33少瞭100公斤左右。這臺發動機的整體技術層次非常高，甚至超過瞭F414發動機，和美國曾經最為先進的F119發動機類似。發動機的最大推力達到瞭60千牛，加力推力90千牛，推重比超過瞭9，其最大推力比414發動機還要大，加力推力隻比F414少瞭一點。
這些數據僅僅是基礎版本發動機的數據，EJ200的加強版本可以將最大推力增加到72千牛，加力推力更是高達103千牛。歐洲人當然不會止步於此，繼續改進之後發動機甚至可以把最大推力增加到近80千牛，加力推力達到瘋狂的120千牛，推重比超過瞭10，整體的動力表現已經和早期的“三姨父”比較類似，完全可以推動蘇27和F15這種大傢夥。這僅僅是一種尺寸比較小巧的中等推力發動機，足以見識到歐洲在發動機領域的造詣並不比美國差多少。當然，增加推力僅僅是暴力的一方面，EJ200還有巧勁，歐洲還打算研制推力矢量噴管，進一步加強臺風的機動能力。也正因為這臺大推力的發動機，臺風的整體飛行性能要比陣風高一些，也要強於單發的鷹獅戰鬥機，也是鴨翼四傑戰鬥機當中動力性能最好的飛機。
瞭解完基本的結構和技術後，我們來看看臺風戰鬥機的整體數據。飛機的長度為15.96米，比EAP驗證機稍微短瞭一點。翼展為11米左右，高度5.28米，機翼面積為51.2平方米，空重11噸，比一般的重型戰鬥機小一點，最大起飛重量為23.5噸，是一種標準的雙發中型戰鬥機。
飛機的飛行速度出類拔萃，比三代機強瞭不少，高空的最大速度達到瞭2.0馬赫，海平面的最大速度也有1.25馬赫。高空的超音速巡航速度也達到瞭讓三代機集體羨慕的1.5馬赫。就飛行性能來看，臺風是一種妥妥的第4代戰鬥機。此外，飛機的最大過載超過瞭9G，最大爬升速度也有接近音速的315米每秒。比輕巧靈活的米格29戰鬥機的330米每秒低瞭15米每秒，比它的老對手陣風的305米每秒高瞭10米每秒。
要知道蘇27傢族當中空戰實力作為強悍的蘇35爬升能力也不過280米每秒，沒有一磅重量用於對地攻擊的F15戰鬥機爬升率也低於臺風，臺風絕對是空戰中最不願見到的對手。此外，臺風的推重比也達到瞭高水平的1.15，也是世界頂級水平。