如今的250級小跑車市場競爭很激烈，各廠傢想盡辦法提升自傢產品的競爭力，在顏值、性能、配置上都下瞭很大功夫。而當下擁有單搖臂的小跑車更能吸引人的目光，這項配置不僅在顏值上加分不少，對操控的提升也是有著莫大的幫助。
以往配備單搖臂的車型大都是進口大牌，其售價也較高。但隨著咱們摩托工業的技術發展，單搖臂已經不是高端車型所獨有，這不春風發佈的全新250SR賽道版MY22，就配備瞭單搖臂，而且還加瞭“小翅膀”。
春風全新的250SR 賽道版MY22（簡稱MY22），售價為2.198W，隻比老款車型高瞭300，但帶來的升級可不少。MY22在整體輪廓上沒有太大變化，依然保持著春風SR傢族的外貌特征，不同是版花更為花哨靚麗，很符合當下年輕人的個性需求。而且還有定風翼以及單搖臂的配置，跑格直接拉滿。
之前的250SR賽道版整備質量為165kg，如今全新的MY22整備質量做到瞭157kg，減重8kg之多，對於一款仿賽來說減重1kg都對車輛操控有著很大提升，這8kg的減重還真的挺讓我期待的。
整車對操控加分的升級還有單搖臂的配置，它的加入不僅提升顏值和跑格，也提升瞭整車的剛性，帶來更輕的簧下質量，讓騎士獲得更為輕盈的駕控體驗。
春風以往車型上配備的CST輪胎，在抓地力、升溫、彎道循跡性等方面都有著不錯的表現，而全新MY22在這個基礎上又進行瞭升級，配備CST全新開發的輪胎，保留原先優勢的同時重量還降低瞭0.8kg。
後減震彈簧也得到升級，提供瞭更可靠的支撐性，在急加減速，快速翻身時提供必要的穩定性，讓你可以更大膽的釋放激情。同時換擋桿也做瞭優化，大大降低瞭老款車型的滯澀感。
雖說搭載的還是那具249cc單缸水冷發動機，但全新的調校讓MY22擁有瞭21.5kW/9750rpm最大功率以及22.5 N·m最大扭矩，較老款而言分別提升瞭1kW和0.5 N·m。這個參數的變化看似不大，但結合它的成功減重，動力表現應該會有著較大的變化。
對於單缸車型震動是一個不可回避的問題，老款車型的震動我就不多說瞭。這款MY22官宣稱對車體的覆蓋件結構做瞭調整，有著更緊密的結構，有效降低高轉的震動異響。
安全方面標配ABS系統，與老款不同的是後盤直徑加大到240mm，讓MY22有更好的制動效果。不過以我個人的騎行習慣來講，後盤直徑的升級，對我用處不大，因為一般情況下，我都是前剎制動後剎很少用。隻有一些特殊情況才會加入後剎的使用。但從另外一個角度看，這項升級還是很貼心的，因為很多剛接觸摩托車的新手朋友，對後剎的信任往往要高於前剎。
全新的MY22標配瞭二代T-BOX，內置4G模塊和6D傳感器，能更精準地捕捉車輛信息，人機互聯也更順暢。防盜、找車、騎行數據、售後、車友分享，這一個APP全都搞定。而且全新的TFT儀表配合APP還可實現導航投屏功能，其可視度也有瞭很大提升，即使陽光強烈也能清晰顯示。
在250、300級別的單搖臂仿賽車型中，它的競爭對手較少同時優勢也比較明顯。像之前搭載春風同款發動機的飛肯3GP，起售價為1.698W。在顏值上可圈可點，動力上和老款250SR相同，整備質量為166kg，當時它單搖臂的外表著實讓很多心向250SR車友心情躁動。現在好瞭，春風自己的單搖臂來瞭，而且在動力、車重等方面還都占據優勢。
除瞭這個對手之外，還有QJMOTOR推出的單搖臂版賽250售價1.999W，整車顏值方面車友們給出瞭很高的評價，尤其是後輪，中置短排氣把整個後輪全暴露出來很是誘人。賬面數據和MY22相比，少瞭1kW最大功率，扭矩同為22.5 N·m，但整備為159kg比MY22重瞭2kg。
在國產300級單搖臂跑車中凱越321RR也是個競爭對手，321RR起售價為2.598W。搭載的322cc並列雙缸發動機有著最大功率29kW和最大扭矩28N·m，最關鍵的是車身輕量化也不錯，整備質量隻有151kg，可以說在這一領域中它很能打。
但凱越321RR也有著自身的不足，在自身品控方面和春風這樣的一線大廠相比還有一定距離，再有就是產能的問題。
接下來的無極250RR雖說沒有單搖臂的加持，但在其他方面表現出的競爭力也是很強，它整備質量僅有147kg，動力上擁有21.5kW最大功率以及23N·m最大扭矩，顏值也得到一眾車友認可，售價也做到瞭1.998W，從性能方面考慮它絕對是MY22的有力競爭對手。至於怎麼選，首先要看您是更喜歡有跑格的外觀還是更看重性能，二是一定要親自試騎不要盲目，就算再心儀的車型也一定要先試騎一下。
面對競爭激烈的250仿賽市場，您最喜歡誰呢？