“期待2026。”
“暫別瞭，火車北站！”
這兩天的火車北站可謂刷爆瞭我們的朋友圈，線下去打卡拍照的人更是不絕如縷。
10月11日起，位於成都市金牛區站東路1號的成都站（火車北站）正式停止辦理客運業務，進行改造施工。
作為成都首批投用的車站，成都站已走過70載的歲月，是曾經千萬人回傢、前往他鄉的樞紐。
火車北站，承載幾代人的青春
1952年隨著成渝鐵路的全線通車，成都站正式投用，作為成都最老的火車站，因地處城北，被成都人稱為“火車北站”。
是眾多70、80、90後來成都的第一站，承載著幾代人的青春回憶。
第一次離開父母的懷抱，來成都求學工作；第一次經歷摩肩接踵的人群，被摸包包；第一次因站點延誤，春運睡客運大廳……
在這個郭沫若先生書寫的“成都”門口，有著我們太多的第一次。
門口的老面館味道還是那麼正宗；16號公交站還是如此擁擠；還有門口經常搭訕的黃某……現在回想起來，都是煙火的氣息。
火車北站，從過去的輝煌走向未來的光榮
作為寶成、成渝、成昆三大鐵路幹線的交匯點，火車北站的每一次發展都是成都軌道的珍貴回憶錄。
從綠皮火車到高鐵動車；
從“成都站正式開始運營，每天僅開2列列車”到“股線擴建至11線”；
從“最多可容納候車旅客約7000人”到“一天發送旅客約12.2萬人次”；
從“低矮平房的站臺”到“高樓環顧的售票樓”再到“網上訂票”；
從“一等站臺”升為“特等客運站”；
……
火車北站隨著城市發展不斷更迭，在成都東站、成都南站、成都西站相繼投用後，逐漸沉浸下來，即將涅槃重生。
“再見”隻為下次更好的“相見”。預計2026年初，火車北站將以新的形象再與我們見面。
改造後的火車北站，將成為線上式高架候車特大型站，總建築面積約16萬平方米，成為集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐。
對比之前，有以下幾點改變：
1、公共交通接駁更加快捷
地鐵1號線、7號線、18號線將與成都北站無縫換乘。除此之外，還將設公交車站、長途客運站、出租車專用通道等。
2、新增5條東西南北主幹道
據介紹，此次新增的主幹道，南北向將打通人民北路、新建北新幹線地面通道，以及在成都站東側再建一條幹道級車道，方便南北兩側連接。
其中，人民北路的貫通，主要是利用站房兩側送客平臺，新增兩條車道供車輛通行。
東西向將改造現有的中環路，進一步便捷東西兩側的通行。同時，賽雲臺路進一步向西延伸，跨河而過，改變目前錦江兩側通行難的問題。
3、構建如夜景漂浮“孔明燈”般的主體骨架
整體分為3層，地下一層為出站層，地上一層為站臺層及站臺夾層，地上二層為高架候車層及商業夾層，其中高架候車層候車面積約3.6萬平方米。
4、規劃約12萬㎡的屋頂公園
屋頂公園離地約10米高，通過預留通道，站房兩側上下客區域可直達公園。這樣可在進站乘車時，讓乘客邊逛公園邊候車。
相信，3年後，火車北站會從我們心目中“懷舊”的客運站臺變為“現代化”的時尚站點，成為成都打通西南片區的強勁交通樞紐，助力成都經濟發展。
另一方面，除瞭火車北站本身的改造外，以火車北站為中心，還將打造一個超級城市TOD項目：人北TOD。
項目核心區以二環路為分界線，由南北兩個TOD項目組成——北側以成都站為核心的TOD項目和南側以中央公園為核心的TOD項目。
人北TOD將依托1號線、5號線、6號線、7號線、18號線的軌道交通優勢，形成以鐵路成都站為核心，商務軸、景觀軸為主幹，地鐵換乘站為支撐的“一片、兩軸、三節點”的城市規劃架構。
借助這個超級交通樞紐的人力、運力，還將大力形成人北中央商務區，極大刺激、促活城北的經濟。
未來的火車北站，將如何影響城北？
首先是城市界面的更新。
之前的火車北站，僅有一個站前廣場，站前廣場的南北側城市界面被自然分割。
面向市中心的南向界面，無論從流量還是關註度都更大；而北向界面，由於處於中心背後，關註度有所欠缺。從長期來看，不利於成都北站整體片區的發展。
且作為成都最老的火車站，火車北站的建築和周邊環境都或多或少呈現“舊、亂”的情況。
本次改造後，新的火車北站，將擁有2個站前廣場，周邊舊建築也得到瞭拆遷煥新。
會給整個城北片區的城市界面帶來極大的變化，讓北門的視野更加開闊，讓沉寂已久的北門走向“發展前臺”。
其次，主城交通的貫通。
火車北站位於金牛區二環路北三段，以前由於站臺的阻擋，南北城市軸線在此中斷。
火車北站以南車輛要前往北區域，需要繞路而行。改造後的火車北站，新增的5條主幹道將起到打通中斷線路，貫通南北城市中軸線的作用。
比如之後可以通過天府大道，直接貫穿走天府廣場——火車北站——城北轄區這條線路。
最後，回到樓市本身，“南熱北冷”現象將有所緩解。
近年間，城北樓市較之城南，熱度上稍顯不足。
新房方面，城南三環以內供應稀缺，有供應的南四環新川板塊總價都約300萬左右；而北三環的鳳凰山板塊，總價都基本約200萬左右，去化周期長。
二手房方面，城南一直是較為活躍的區域，均價在全市都名列前茅。而城北的二手房市場，一直呈現不溫不火的狀態。
而隨著火車北站改造、鳳凰山機場搬遷等，城北樓市以地緣性客群為主的現象會被打破，一批城南人群會流入城北，為城北的樓市註入更多的生機。
總之，火車北站的涅槃還尚需時日，讓我們期待它重生後的再次相見吧！對於火車北站，你還有什麼珍貴的回憶和看法呢？評論區來分享一波吧~