今天，我們接著在中國航空工業歷史博物館裡“挖”寶，在中國航空工業的歷史長河中深挖細掘。
今天的“挖”寶，我們先上圖——
這兩張圖片裡的物件，就是文章標題裡所提到的——老海報、老儀表和木制螺旋槳。而它們共同的主人就是新中國第一架自行設計制造的教練機——初教6。
就在上周，8月27日，是初教6飛機首飛65周年的紀念日。60多年前，飛機試制捷報頻傳，一批批飛機、航空發動機和機載設備陸續問世，創造瞭中國航空工業史上一個個新紀錄。初教6，就是其中的代表。
作為一代名機，初教6本就充滿瞭傳奇色彩。這大幅的海報、古老的儀表以及罕見的木制螺旋槳，背後究竟有著怎樣的故事，跟著小飛俠來一一探究吧。
駕駛艙裡的經典
作為教練機，初教6采用雙艙佈局，前艙學員，後艙教員，前後艙所有操作聯動。
無論前艙、後艙，初教6都保持瞭基礎的機械儀表盤的顯示——如何“搞定”這些“眼花繚亂”的儀表，是飛行員飛上藍天的必備功課。
看著這些使用至今的儀表，我們不禁想起瞭中國飛行員永遠的記憶，初教6飛機開車口訣——“註油三五下，口令聲音大，舵平剎車緊，油門一厘米，磁電1+2，按下起動鈕……”
第一副木制螺旋槳的誕生
眾所周知，現在飛機的螺旋槳都是金屬的或復合材料的。但在最初，航空器螺旋槳卻是木質的。你知道新中國第一副木制螺旋槳是怎麼來的嗎？
▲1963年11月11日，第一批木質螺旋槳槳葉裝上飛機，填補瞭國內空白
1960年8月25日，第一機械工業部航空工業局做出決定，要求剛剛成立的國營惠陽機械廠（現航空工業惠陽）於年底前試制成功安-2運輸機（即運5）木質螺旋槳。12月23日，根據主機需要，航空工業局又下達瞭《關於提前試制雅克-18A飛機用空氣螺旋槳的決定》，要求“按照關於加速新型教練機試制的指示，提前試制初級教練機用的空氣螺旋槳，把原來安排試制的安-2用螺旋槳的準備工作往後推遲”。
1963年1月24日，航空工業局要求“紅專”502（即初教6）型飛機使用B530-Η35木質螺旋槳，其中B530-Η35木質槳葉在1963年試制成功，槳轂由國營新衛機械廠（現航空工業鄭飛）長期定點供給，一並裝配試驗，並於1964年參加發動機長期試車。
航空人克服重重困難，經過不懈努力，第一副木質槳葉B530-Η35僅用瞭幾個月的時間就試制成功，並於1963年9月裝在初教6飛機上試飛成功。比預定計劃提前半年完成，填補瞭航空工業在這方面的研制空白。
▲制作中的木制螺旋槳
1963年10月10日，國務院航空軍工產品定型委員會對工廠的產品圖樣資料、技術條件、工藝文件和試車、切樣、試飛等進行瞭全面審查鑒定，同意予以驗收，批準B530-Η35螺旋槳槳葉轉入批量生產。
10月11日，B530-Η35木質螺旋槳槳葉定型會議在惠陽機械廠召開，國務院航空軍工產品定型委員會主任、空軍副司令員曹裡懷等來到神星廠區，參加定型簽字儀式。慶功大會上，空軍第六航校派來的兩架初教6飛機，裝上瞭惠陽機械廠生產的第一批木質槳葉，飛上瞭祖國的藍天。
▲1963年10月11日，惠陽舉行第一副木質螺旋槳槳葉定型儀式，國務院航空軍工產品定型委員會主任、空軍副司令員曹裡懷（右）宣讀鑒定證書
“奮發”530
然而，木質飛機螺旋槳槳葉生產存在著突出的問題：原材料供應運輸困難、木材出材率低、資源浪費嚴重、材料價格昂貴；而且材質性能試驗工作量大、工藝過程復雜、室溫和濕度控制要求嚴格、生產周期長、使用壽命短。惠陽機械廠生產的第一副木質槳葉出廠價格為3.8萬元，其中木材成本就占1.8萬元。而同型號的蘇制槳葉價格僅為3000元。由於木質槳葉的這些缺點，國外已廣泛采用金屬槳葉取代木質槳葉。
鑒於此，聶榮臻副總理早在1962年末即向三機部提出，要盡快研制金屬槳葉。1963年4月14日，航空工業局總技術處召集有關單位，就金屬槳葉代替木質槳葉問題舉行專題會議，就研制金屬槳葉和玻璃鋼槳葉等問題提出具體建議。經局黨組同意，由惠陽機械廠成立一個由20人組成的專門研究小組，抓緊安排試驗任務。
惠陽機械廠組織力量進行初教6飛機用金屬螺旋槳的研制，並將其命名為“奮發”530螺旋槳。當時國營惠陽機械廠第一副木質槳葉正在摸索試制階段，新廠房還未建成，技術不成熟、人員不足、參考資料少。經過認真分析，技術人員重新確定瞭設計原則，采用硬鋁實心結構方案。在研制過程中，工廠連闖瞭風洞、計算、制造、測量設備、試車、試飛、排振等7大難關。
▲惠陽機械廠研制的第一副金屬螺旋槳槳葉——“奮發”530
1964年初，工廠開始投入槳葉試生產加工。由於是第一次加工金屬槳葉，毛坯和設備條件較差，工人和技術人員都沒有經驗。為瞭加快生產進度，工廠提出全廠搞科研的號召，堅持土法上馬，土洋結合。槳葉采用自由鍛毛坯，餘量達40毫米，沒有靠模銑，就用手工一點一點摳出來，沒有彎曲校正機就用液壓千斤頂校正。技術人員和工人們加班加點，苦戰3個月，到1964年“五一”前，終於制成瞭3副槳葉，並於6月和7月分別在湘江機器廠（現中國航發南方）、洪都機械廠（現航空工業洪都）進行瞭對比試驗和對比試飛。
為瞭進一步考驗金屬槳葉在外場條件下的使用情況和配套性，1965年2月，在空軍第六航校進行飛行試驗鑒定，共完成瞭22個起落、飛行瞭7小時12分，歷時12天。最終，實現金屬槳葉工作正常，與原木質槳葉相比無顯著區別，可以滿足初教6飛機的性能和配套使用要求。
1965年5月20日，國務院航空軍工產品定型委員會正式批準“奮發”530金屬螺旋槳設計定型。第一副金屬槳葉的研制成功，在我國航空螺旋槳發展史上揭開瞭新的一頁。
從此，木質螺旋槳進入瞭歷史博物館。
“寶刀不老”初教6
縱橫藍天65載
有傳承
也有改進
從軍用到民用
一代神機的傳奇仍舊在延續
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文圖、制作/蘭健
統籌/丁譯婷 主編/肖瑤
監制/程曉敏
來源/中國航空工業歷史博物館、央視軍事、《中國航空工業老照片》