比亞迪和吉利，可以說是目前傳統自主品牌發力新能源的兩個典型代表。上一期文章講瞭比亞迪的三電系統，分析瞭比亞迪在三電方面的技術實力和技術積累。對於吉利而言，其新能源車型銷量雖然比不上比亞迪，但是整體也算是表現不錯的。特別是吉利旗下的高端品牌極氪汽車在三電方面也有相當的建樹。今天我們就來重點解析一下極氪001的三電系統，看看他到底有哪些優勢和哪些問題。三電系統包括電池，電機和電控。其實電機和電控其實可以放在一起，因為目前多數情況下是電機和電控是集成在一起的。
電池篇
電池，一方面是性能，一方面是安全性。性能方面，主要就是容量和能量密度，然後就是快充能力。極氪001的使用的Ni55+單晶高壓電芯，其實就是NCM523的一種，供應商為欣旺達和寧德時代。比能量密度，自然比不過高鎳的NCM811，但是筆者認為NCM523是目前最為均衡的一種動力電池方案。說其均衡，主要是其在保證性能的同時，安全性比較好，但是單純從能量密度講，肯定不是最高的。極氪001為瞭彌補這款電池的能量密度不夠高的缺點，使用瞭提高工作電壓和CTP兩個技術。提高工作電壓是將單體的工作電壓從4.2V提升到4.35V，從而讓單體有瞭更大的容量，相當於提高電芯的能量密度，提高電壓後電芯的能量密度可以達250Wh/kg；CTP（cell to pack）也就是單體直接成組，不需要構建模組，從而提高瞭系統的能量密度。兩種措施下來，極氪001采用的動力電池組的能量密度依然能達到國內第一梯隊的水平，是完全可以接受的。
快充方面，雖然極氪001來自支持800V的SEA浩瀚架構，然而略有遺憾的是極氪001依然采用400V的系統，所以快充能力達不到800V的水準，但是整體表現還是不錯的，電池包充放電倍率最高可達2.2C，充電電流最大可以達到500A左右，可以實現充電5分鐘，續航120km的能力，當然，這是建立在使用極氪專用快充樁“極充樁”的基礎上的，日常使用，可能碰到這種樁的概率比較小，因為目前極氪並沒有大范圍的鋪設極充樁。而對於安全性，NCM523天生就比NCM811更有優勢，同時，極氪001還為其增加瞭多項安全防護技術，包括一體式的鑄鋁高強度輕量化電池包下殼體，可以防護任意角度的碰撞，同時還增加瞭航空級隔熱膜，讓熱失控的單體可以被隔絕在單體自身范圍，不會大規模蔓延。同時構建瞭從電芯防爆閥到電池包內泄壓閥的無障礙排氣通道，出現熱失控的熱量可以及時排出。這也是為什麼極氪001的電池包在針刺實驗中，也僅僅是產生冒煙現象，並沒有發生明火，電池包本身也沒有發生大的變形，這對三元鋰電池來講，難能可貴。除此之外，極氪001的BMS也有明顯的創新點，那就是三端協同。目前普通車型的BMS僅對車輛的動力電池狀態進行監控，而極氪001的BMS大膽創新，不僅可以實現車內動力電池的實時監控，還可以將動力電池的關鍵參數上傳雲端和充電樁端，也就是雲端同步電池狀態、樁端充電診斷，車端狀態監測，形成瞭雲端、車端、樁端的三端協同，實現瞭7×24小時全天候的實時預警，保證電池包的安全。
電機電控篇
講電機和電控，其實重點就是兩個，那就是性能和效率。電機和電控的性能直接決定瞭車輛的性能，而電機和電控的效率，直接決定瞭動力系統的效率，也對車輛的續航有較大影響。極氪001與當前主流電動汽車一樣采用瞭電機、電機控制器和高壓模塊的集成式佈局，可以有效提升功率密度和驅動效率。性能方面，極氪001的性能表現大傢應該也早有耳聞瞭，雙電機版本最大功率400kW，最大扭矩768N·m，百公裡加速僅需3.8秒，極速達200km/h，數據可以說是相當亮眼，不僅僅是加速性能進入瞭4s俱樂部，同時極速性能可以做到200km/h的，也就極氪001和蔚來的一些車型瞭。
極氪001使用瞭日電產和國產威睿兩個供應商的永磁同步電動機，之前因為此事還起瞭不小的風波，就實際表現而言，兩種電機的性能基本上是無差別的，都可以做到連續8次最大功率起步無衰減，性能表現都是足夠的。除此之外，這兩款電機比較亮眼的參數就是最高轉速，其最高轉速可以達到16500r/min，而市面上大部分同級車型的最高轉速在14000r/min左右，例如特斯拉Model 3的電動機是轉速性能比較優秀的，最高轉速15500r/min，比極氪001的電機還要低一些，這也是極氪001的極速能達到200km/h的原因所在。
然而效率方面，單個永磁同步電動機最高可以達到97.86%，看上去很不錯，但是兩個永磁同步電動機的版本，如果單電機工作，勢必造成反拖另一臺永磁同步電動機，從而導致效率下降，這方面，其實表現不如永磁同步電動機加異步電動機。所以，電機和電控方面，性能都是足夠的，所不同的就是單電機車型效率高，雙電機車型效率隻能說一般，為瞭性能，對效率做出瞭更多的妥協。
總結
通過以上的分析，其實極氪001的三電系統優勢和缺點也就比較明顯瞭。優勢主要在於強大的性能，單電機的高效率和動力電池理想的安全性。而不足主要在於兩個不同的電機供應商讓用戶產生瞭誤解，同時雙永磁電機存在反拖的問題，影響瞭系統的效率，還有一大遺憾就是沒能用上SEA浩瀚架構所支持的800V系統，極充樁目前也並不多，一定程度上影響瞭快充能力。
就選車建議的話，筆者認為極氪001作為第一款來自吉利SEA浩瀚平臺的車型，其三電基本上達到瞭SEA浩瀚平臺的水準。這款車型的性能和操控都是亮點，中庸的NCM523，在寒冷的冬季表現是優於磷酸鐵鋰的，加上一系列的優化措施，電池的安全性還是很有保證的。整體來講，其三電系統肯定是國內第一梯隊，完全可以放心選購。當然，如果考慮性能的話，隻能選擇雙電機版本，要為此放棄效率，耗電量要高一些。筆者還是更推薦效率更高的單電機版本，日常使用，單電機版本6.9s的百公裡加速也是足夠的。