大傢好，我是電動車公社的社長。
這兩天又有新車上市，極氪009絕對是關註度最高的幾款車之一。
作為一款MPV，極氪009的競爭對手自然不像轎車、SUV那麼多。但我估計還是有不少人都不知道，其實吉利旗下還有一款新能源MPV——LEVC TX5。
因為它並非面向普通消費者的傢用車。
這，是一輛出租車。
從各種意義上來看，LEVC TX5都是一輛很神奇的出租車。
你不用去查LEVC TX5的型號，光是這款車的外觀，就足以讓你體會到它的“英倫范兒”。
雖然尺寸大小可能與大傢印象中的倫敦出租車有出入（這是輛7座車），但車身整體的設計，依舊延續瞭“black cabs”的經典風格。
看這低頭就能步入車內的高度，看這對開的車門，還有兩排對坐的座椅佈局，產生什麼既視感瞭嗎？
沒錯，是馬車。
汽車已經出現一百多年瞭，倫敦出租車還保留瞭不少源自馬車的使用習慣。
不愧是熱愛傳統的英國人啊！
但之後，這輛車的來歷才是重點。
首先，這是吉利的車；其次，其公司LEVC名為倫敦電動車公司；最後，這輛車的屁股上貼的是“吉利英倫”的標。
沒錯，這又是吉利踐行“買買買”全球戰略的一項成果。
李書福，把倫敦出租車公司買下來瞭。
01. 倫敦出租車公司怎麼到瞭吉利手裡？
要想解釋清楚現在吉利和倫敦出租車的關系，還要從“出租車”本身說起。
和MINI等英國著名汽車品牌一樣，倫敦標志形象之一的黑色出租車，其背後的公司也經歷過數次的破產、整合，以及最後被外國資本收購的過程。
具體的歷史相當復雜，僅是倫敦出租車公司的前身就可以追溯出兩個，一個是作為汽車經銷商的Mann & Overton，一個是生產汽車車身的制造商Carbodies。
到瞭1908年，倫敦出租車公司的前身之一Mann & Overton，已經在倫敦運營擁有獨特車身的出租車瞭。
而Mann & Overton與Carbodies的合作是從1948年開始的。
正所謂“金風玉露一相逢，便勝卻人間無數”，兩大前身的相遇，終於開啟瞭“black cabs”的傳奇。
這次合作的結果，就是推出瞭FX3車型，黑色出租車的“黑色”元素就此確立下來。
說來還有點好笑，“black cabs”之所以是黑色的，是因為Carbodies基於成本的考量，告訴客戶如果提出“個性化”車身要求的話，需要額外付費，所以FX3出租車絕大多數都采用瞭“白嫖黑”。
此後，雖然倫敦出租車也有過各種各樣的顏色，但不管是什麼顏色的出租車，都會被稱為“black cabs”。
更離譜的是，據說今天在倫敦街頭打車，乘客如果喊“Taxi”，還可能被司機拒載，因為英國人隻認“cabs”這個稱謂，說“Taxi”人傢會嫌你粗魯。
不過FX3隻是經典車型之一，真正讓倫敦出租車確定下來，讓它成為和紅色雙層巴士、紅色電話亭並列的“倫敦印象”的，還有FX4。
這款車型於1958年推出，在倫敦的街頭服役瞭近40年。
FX4之後幾次更新換代，都沒有改變車身的主體設計風格。即便所屬公司的所有權變來變去，出現在影視劇中的倫敦出租車，也始終是熟悉的樣子。
進入21世紀，倫敦出租車迎來瞭中資的統治。
吉利來瞭！
不知道號稱倫敦著名街景的紅色電話亭有沒有人接盤，但另外兩大“倫敦印象”——紅色雙層巴士、黑色出租車已經都歸中國企業瞭。
前者現在由比亞迪提供電動大巴，後者現在由吉利提供電動出租車。
正宗英倫風格的“black cabs”，生產它的倫敦出租車公司已正式成為吉利旗下的全資子公司。
雖然倫敦出租車公司在2017年才正式更名為倫敦電動車公司，但李書福對“black cabs”的覬覦之心早在2006年就顯露無疑瞭。
先是跟人傢成立合資公司，在上海建造生產出租車的工廠。不過這時候顯然英國人還帶著幾分對中國企業的傲慢，因為上海工廠生產出來的出租車並不在倫敦本地使用，而是作為“同款”賣到海外去。
但沒有關系，李書福作為一個成功的商人，不僅有龐大的野心，同時也具備豐富的耐心和靈活的手段。
經過幾年的穩定合作，吉利終於在2013年完成瞭對倫敦出租車公司的收購。
在此期間，吉利還做成瞭一件更加艱難的事情：2010年，吉利全資收購瞭沃爾沃。
李書福的付出顯然是有回報的。曾服務過英國王室、並登上倫敦奧運會閉幕式的“black cabs”，如今徹底認清瞭“未來掌握在吉利手裡”這一現實。
英國前首相卡梅倫在對中國進行國事訪問期間，特地在上海會見瞭李書福，討論瞭倫敦出租車公司的生產和發展；
另一位英國前首相鮑裡斯·約翰遜，專門前來參觀瞭倫敦電動車公司在考文垂的新工廠，並稱贊工廠生產出的電動出租車是“華麗的機器”（magnificent machines）。
為什麼兩任英國首相都這麼重視倫敦出租車和吉利的合作呢？
因為約翰遜來參觀的考文垂安斯蒂工廠，是吉利投資3億英鎊建的。
哦對瞭，當年威爾士親王也來參觀過新工廠，還留下瞭一塊紀念皇傢訪問的牌匾。
這傢工廠不僅是十多年來在英國建設的首個全新整車生產基地，同時也是英國國內唯一一傢電動車工廠。
除瞭產業方面的意義外，吉利的投資在當地就業上也意義非凡。僅考文垂的這一傢工廠就提供瞭1000多個工作崗位，算上相關的產業鏈，則又增加瞭500個工作崗位。
想想德國是如何重視特斯拉在柏林-勃蘭登堡的工廠的，就不難理解英國人對考文垂安斯蒂工廠的看法瞭。
並且吉利對考文垂安斯蒂工廠還有進一步的投資計劃，打算將倫敦電動車公司的業務繼續擴張到全世界，同時還很尊重倫敦出租車公司的傳統。
不僅新車繼續沿襲瞭前幾代出租車的“英倫”風格，而且公司即便改名為“倫敦電動車公司”，其新的品牌Logo裡還保留著一匹馬的形象，已顯示從馬車時代開始的歷史傳承。
這樣的雇主，我想即使是古板的英國人也想不出什麼反對的理由瞭。
02. 禮帽出行：你禮貌嗎？
身為“black cabs”的最大“黑幕”，吉利在買下倫敦出租車公司之後，除瞭努力盤活這傢老牌的出租車公司，另一件做的事，就是把倫敦的出行方案帶到中國。
吸取先進的技術經驗然後賦能自己，這也是吉利在全球“買買買”的核心目的。
通過收購沃爾沃，以提高自己的造車水平是這樣；買下倫敦出租車公司，來完善自傢的出行平臺佈局也是這樣。
眾所周知，吉利並不是出行服務領域的新玩傢。
在Uber和滴滴大戰、出行市場一片火熱的2015年，吉利就順勢推出“曹操出行”，殺入瞭國內出行市場。
後面的事情大傢也都知道瞭，好幾傢巨頭同臺拼殺，燒錢搶司機搶用戶，燒不動錢的全都被熬死瞭，曹操出行雖然存活到今天，但在市場上一直也沒有拿到太好的生態位。
2018年的時候，我有位朋友入職瞭彼時還雄心勃勃想要拼殺一通的曹操出行，沒過兩三年也就又離職瞭。
雖然吉利對曹操出行期望不小，一直以來也動作不斷，尤其是2021年7月滴滴“被錘”，國內出行市場上又迎來瞭新的變局，這是包括曹操出行在內的很多出行平臺的機會。
不過就目前情況來看，曹操出行並不在現有局面上占優。
不知道是不是終於被“扶不起的阿鬥”傷透瞭心，吉利雖然沒有放棄大兒子的樣子，卻開始培養二兒子瞭。
這個“二兒子”就是吉利於10月31日新推出的一個出行平臺——禮帽出行，其官方宣稱自己是“LEVC TX5定制出行服務運營商”。
很明顯，禮帽出行旗下的所有業務，都將圍繞LEVC TX5這款車展開。
和大兒子不同的是，二兒子瞄準瞭高端出行市場，兩個關鍵詞“高品質”、“定制化”，一副“英裡英氣”的樣子。
我估計，禮帽出行肯定沒少從倫敦電動車公司那裡取經。
不說別的，就“禮帽出行”這個名字，恐怕都是為瞭跟英倫風格掛鉤。
上文提到，LEVC TX5的車身高度依舊延續瞭多年以來的高度，和當年倫敦街頭上的馬車一致。而馬車車廂之所以這樣，是因為紳士“焊”在頭上的禮帽需要那麼高的乘用空間。
不過用“禮帽”作為品牌名稱，emmmm……我很好奇大傢是怎麼看的？
具體產品服務上，禮帽出行是“專註預約定制出行服務”，這一點和倫敦出租車很一致。在倫敦，有相當一部分出租車訂單是通過預訂實現的。
（英劇《十分之一》中的出租車）
LEVC TX5的車型有斜坡踏板設計，使它可以方便輪椅上下，可以旋轉的座位，也方便行動不方便的人上車。
對於需要帶老人和小孩一起出行的乘客，這樣的車型確實要比市面上的很多轎車、SUV合適多瞭。
此外，車內駕駛位有獨立的透明隔斷、乘坐位有司乘一鍵語音通話系統、控制面板上還有盲文設計。這些細節方面的差異化設計，的確有利於營造一種此前國內市場上少有的“禮賓”氛圍。
再說到司機，禮帽出行似乎賦予瞭旗下司機一個不一樣的稱謂——管傢。
禮帽出行稱自己“以高標準嚴選管傢，每一位管傢在上崗前都要通過24項考核及認證培訓。”
這一點，我猜測是對應瞭倫敦出租車司機要通過的出租車執照考試——“The knowledge”。顧名思義，該考試考的是倫敦知識，包括大小街道的地名和路線，甚至涵蓋沿路景點信息以及商傢的開業情況。考不過，不準上崗。
有不少人為瞭通過這項考試，全職背靠好幾年，考上之後的喜悅比國內“考研上岸”也不遑多讓。
而支撐很多人去考試上崗的，就是倫敦出租車司機豐厚的薪水、體面的工作環境、以及自由的工作時間。
（圖上司機脖子上掛的就是他的執照）
在倫敦，出租車司機這個職業，收入待遇相當於中產，歷來也很受尊重。因為最開始能乘坐出租車的都是“紳士”，為紳士服務的自然也得是體面的人，長此以往的高標準嚴要求延續下來，司機也將其內化成瞭自己應達到的標準，並反向影響瞭現在的乘客。
禮帽出行用“管傢”的意義，去做倫敦出租車司機的本土化闡釋，我初看覺得有些生草，但細想又覺得“也沒毛病？”。
畢竟，現在已經是導航的時代瞭，很多城市也並不像倫敦那樣一路都是歷史文物，非要學司機當“城市通”似乎真沒啥必要，提升服務質量才是最核心的要點。
目前來看，禮帽出行至少在明面上抓住瞭“英倫出行”的重點，但出行服務做得怎麼樣，在國內能不能鋪開，則是吉利二兒子能否站起來的關鍵。
讓子彈先飛一會兒吧。
03. 寫到最後
國內幾大自主品牌中，如果說比亞迪的擴張是以承包全產業鏈，從而實現規模效應、壓低成本實現的，那麼吉利的擴張就是以投資實現的。
一個是打不過，就自己造；一個是打不過，就買下來。
以現在的結果看，吉利的策略也很成功。
盡管最開始滿世界求收購的吉利，像極瞭求而不得的“tian狗”，但多年過去吉利是真能抱得美人歸，還養瞭好幾個孩子出來（領克、極星、禮帽、極氪都算）。
2006年那個造出國內首臺雙門轎跑被嘲的吉利，在今天也擁有瞭路特斯，還當上瞭阿斯頓·馬丁的股東。
而在出行平臺，吉利同一年在英國出租車市場佈下的局，也終於開始在國內開花結果。
很難說禮帽出行的落地會不會水土不服，但我很好奇，未來的某一天會不會又突然有個吉利的新項目冒出來，讓我仔細一看後發現——哦，原來吉利在十幾年前還幹瞭這個！