東西太多，滑動門無法關閉！這還是那部大肚能裝的大眾面包車嗎？歷經18年後，大眾終於開啟瞭其多用途商用車的進化之旅。曾經，T5悄無聲息地被T6和T6.1取代，這次的進化真的能帶來新東西嗎？
大眾真的需要多做一些功課，讓自己能夠在自我糾錯的同時還可以保持固有的特色。上一次的大變革還得追溯到1990年，當時的T4推翻瞭20世紀50年代開始建立的後置發動機王朝，大膽地采用瞭前置發動機佈局。從那時開始，T系列就不再是平頭款型，而且位於前軸上方位置的驅動設備也不再是一個較長潰縮區的完整組件。當然，面包車的感覺仍然得到瞭保留，這一點通過較高、較前置的坐姿可以看出。
現在，這一切都將畫上句號。盡管新車依然使用自有平臺而沒有采用大眾MQB平臺，但是，由於使用瞭太多的MQB零部件，它的平臺依然需要據此作出調整。新邁特威使用並搭載瞭跟其他大眾車型完全一樣的發動機。現如今，大眾的工程師需要將所有附屬件包括機油循環路線都重新設計，以使其能夠安置在這款面包車的合適位置上。經過努力，新車的整個動力總成總算可以塞進發動機艙內。
由於采用新的發動機傾斜角，整個發動機艙向外擴大瞭20厘米。不僅如此，新的行人碰撞保護法規也導致大眾自T6.1起必須進行這方面的改變，而上一代T5在2003年面市的時候還沒有這些要求。
車身更長，空間並未更大
不過，根據設計人員的說法，這些改變對車輛來說也並非一無是處。各組件的重新排列使車輛減輕瞭200千克。由於車輛的高度降低瞭4.3厘米，風阻系數也從0.35降低到0.30。此外，車身高度的降低，使得車輛出入一些低矮的地下車庫更加方便。其實，當某些改進能夠帶來顯著的優越性的時候，消費者是可以稍微放棄一些富餘的空間作為代價的。當然，對於很多大眾用戶來說，面包車的巨大空間優勢是購車首要考慮的因素，甚至是決定性因素。單純從數字上來看，新邁特威加長版的車尾加長瞭20厘米，提供的空間與現款T6.1相同。當然，現款T6.1要短27厘米，因為即便是最短款的新T7也要比T6.1長6.3厘米。
狹小的行李廂很容易就被塞滿瞭（469升，這裡指的是將貨物堆至車頂，至於裝載至頭部高度的容量大眾沒有給出數據，不過我們也能大概猜到是為什麼），相信就算是那些裝卸熟練的老父親們也很難再像之前那樣把一傢人的東西都塞進去瞭。那本就不寬裕的購車預算看樣子得再增加1862~2129歐元，才能將加長版邁特威收入囊中。
還好，同樣的配置在新邁特威上所占的比重降低瞭12個百分點，諸如10英寸觸摸屏人機交互系統、DAB+/藍牙連接、全LED燈組、一整套輔助駕駛系統、雙滑動門、5把獨立座椅以及7隻安全氣囊現在都成瞭標配，甚至連雙離合變速箱也無需另配。
慢著，我們好像還在觀摩車內空間，暫時還沒到算賬的時候。這間“小沙龍”包含5把獨立座椅，可以借助車廂底部的滑軌任意組合它們的位置。第二排還可以選裝兩個帶扶手的單人沙發，這對沙發還可以選擇是朝前還是朝後使用，而且每人都有屬於自己的集成式安全帶。
當你想調整座位朝向的時候，其調整方式跟之前有所不同。現在，必須先把座椅從滑軌上取下，然後調轉180°，最後重新安放回滑軌上。大眾強調，每把座椅的重量都比之前減輕瞭25%，已經從原來的29千克減到現在的22千克。聽起來相當不錯，不過，即便如此，搬動它們仍然是個體力活。尤其是笨重的後排座椅，要想把它們拆卸下來，除瞭需要另外一個壯勞力幫忙，還得有良好的身體素質。令人遺憾的是，標配不提供靠背可折疊放倒的座椅。而帶有平躺功能的後排座椅會在晚些時候提供，當然，需加價選裝。
智能面包車？
新一代邁特威是否更加智能化？談不上，與智能化相比，它更註重駕乘人員的舒適感和人體工程學設計。在整個駕駛艙的空間風格和功能性方面，它采用瞭與高爾夫、帕薩特和途觀一樣的設計，包括按鈕滑塊和觸控面板，就連那套不算有條理的人機系統構架也完全照搬瞭過來。而這些對於減少操控復雜度來說真沒起多大積極作用。擋位選擇撥片被放置在瞭顯示屏旁邊，這樣做的好處是前排人員很容易就可以從兩把前排座椅之間穿行到後排。
現在，路試正式開始，將撥片撥至D擋，邁特威起步順滑——如果是插電式混動版，可以使用純電行駛50公裡。在2022年上半年符合低氮氧化物排放法規的2.0TDI車型面市前，插電式混動版邁特威應該是大多數用戶的選擇。這款車的動力組合與高爾夫GTE相同（150馬力1.4升渦輪增壓汽油機，85千瓦電動機，前排座椅下的電池容量為10.4千瓦時），這裡說的是系統功率為218馬力的低功率版。如果用戶對於承載能力、車身重量以及1600千克的牽引重量有顧慮的話，大眾也能提供245馬力的高功率版。這套動力總成雖然無法做到像跑車一樣驅動T7，但是也足夠有力，而且舒適性有保障。不過，當轉速較高的時候，發動機依然會發出轟轟隆隆的聲音。正常駕駛的情況下，幾乎感覺不到發動機和電動機之間的切換。另外，偶爾會感覺到基於導航路徑算法的能量回收系統動作有些延遲。
我們開著邁特威隨性地行駛瞭相當長一段時間，現在就聊聊它的駕乘感受。總體來說，駕乘邁特威的感覺與駕乘之前的大眾面包車不太一樣。從積極的方面來看，T7的操控靈活性明顯增強。對於這麼一款比較巨大的面包車來說，其靈活性簡直可以用令人“震撼”來形容，這當然也包含它較小的轉彎直徑。偏向柔和的減震使得每次跳動都類似波浪起伏，這能最大程度地滿足後排乘客的乘坐要求。彎道行駛給人的印象非常深刻，可能由於整體車身高度降低以及電池安裝位置較低且較居中，車輛的轉向相當精準。總之一句話，作為面包車，邁特威的駕乘感受一流！隻是這種感覺跟之前幾代邁特威完全不同——平頭面包車的感覺消失瞭。
顯然，這也不能說是缺陷。不過，對那些傳統主義者來說，升級換代的終極奧義就是尊重前一代的本質和精華。換句話說，當你手握邁特威方向盤的時候，從來都不是想要關註下一個彎道，而是整個地平線！歷經71年和之前6代升級變遷，這種獨有的特征已經深深根植於大眾面包車系列之中。
新一代邁特威與奔馳V系列一樣，已經變成瞭體型更大的商務客貨兩用車，不再是從前的小面包瞭。對日常使用者來說，它更舒適，動力總成更新穎，油耗更經濟，各類輔助駕駛齊全，而且應對彎道更加靈活，各種配置也沒有過多地增加購車成本。美中不足的是，T7短軸版的空間不夠寬敞，即使是加長版也提供不瞭更寬裕的空間。