引言：上周汽車股整體表現不盡人意，甚至漲跌榜頭名，都出現在不常見的經銷商集團板塊，由永達汽車奪得；恒大汽車則因與騰訊合作，拿下榜眼；“妖股”ST眾泰復盤後，渾然不懼大盤走勢，摘得探花；相比之下，幾傢鋰電池供應商墊底榜單，或許是由於原材料成本大漲所致；寧德時代一周市值蒸發近600億元，更是拖累整體表現。
【要點提示】
·乘用車板塊表現相對平穩，一周股價平均微跌0.04%，市值蒸發約355億元；
· 經銷商板塊表現最好，股價平均上漲3.89%，是唯一實現上漲的板塊，市值增加約257億元；
· 新能源與零部件板塊股價平均下跌2.61%，跌幅最大，市值蒸發超900億元；
· 商用車板塊股價平均下跌1.55%，市值微增1億元。
3月第三周，汽車K線統計在冊的63傢汽車業上市公司（69支個股），市值合計蒸發1022億元，股價平均下跌0.59%，未能維持前三周的向好態勢。
在本期漲跌榜中，69支股票中股價實現上漲的股票有28支，其餘41支股票股價出現不同程度下滑。
大盤方面，上證指數和深證成指繼續下跌1.4%和2.09%，恒生指數艱難“飄紅”，上漲0.87%。
上周，港股經銷商永達汽車以26.95%漲幅，強勢領跑，也是總榜中唯一一支漲幅超過20%的個股。
恒大汽車和*ST眾泰漲幅超過10%，分列總榜第二、三位；另一傢港股經銷商中升控股以9.72%漲幅位列第四，而小康股份以8.92%漲幅，再次沖進總榜單前五。
然而，新能源與零部件板塊，以及商用車板塊，沒有出現表現特別優秀的個股。相反，總榜單跌幅前五，被新能源與零部件、商用車企業包攬，其中孚能科技和杉杉股份一周跌幅超過10%。
以下，汽車K線將對四大板塊進行具體分析。
上篇·乘用車：恒大因騰訊領漲，妖股眾泰“回歸”，長安墊底
3月第三周，（乘用車）整車板塊18傢上市公司（21支股票）股價平均下跌0.04%，市值合計蒸發355.85億元。其中8支股票股價實現上漲，13支股票股價有所下滑。
具體來看，恒大汽車以12.59%漲幅位列第一，截至3月19日收盤報57.25港元/股，市值增加571.29億港元至5110.4億港元，僅次於比亞迪和蔚來。
該股15日和16日分別上漲5.21%和10.75%。
3月15日盤後，恒大汽車公告稱，其與騰訊控股旗下的梧桐車聯科技有限責任公司（簡稱“梧桐車聯”）簽署協議，分別出資60%、40%設立合資公司，共同開發行業領先且擁有自主知識產權的車載智能操作系統。
企查查信息顯示，梧桐車聯成立於2018年，其中騰訊持股51%，長安汽車持股37.11%。當前，長安汽車與騰訊聯合研發的梧桐車聯智能系統，已搭載在旗下CS75 PLUS等主力車型中。
恒大汽車此次與梧桐車聯成立合資公司，是與騰訊合作的深化，而長安汽車也將間接持有新合資公司股權。
自1月24日完成260億港元定增以來，恒大汽車股價震蕩上行，並在2月中旬達到72港元高點，隨後出現回調。不過整體來看，恒大汽車很好詮釋瞭什麼是“此處無車勝有車”。
另外值得註意的是，曾兩度霸榜的*ST眾泰和小康股份，重新回到該板塊漲幅前三，其中*ST眾泰一周上漲10.06%，小康股份一周上漲8.92%。截至3月19日收盤，*ST眾泰報3.83元/股，市值增至77.66億元；小康股份報收22.35元/股，市值增至285.73億元。
具體來看，*ST眾泰於3月18日復牌，但在僅有的兩個交易日，分別上漲4.89%和4.93%，表現搶眼；並在3月19日盤中刷新52周新高3.83元/股。
有意思的是，雖然上周眾泰接連發佈股票可能被實施退市的風險提示公告，以及股票交易風險提示公告，但貌似都沒有影響這支股票復牌後繼續“作妖”。
小康股份上周的良好表現，主要得益於3月16日漲停。
3月12日，小康股份公佈瞭2月產銷快報。數據顯示，2月小康股份汽車產銷分別為16057輛和11527輛；累計產銷分別為37581輛和31798輛，其中新能源汽車累計銷量不足2000輛。數據發佈後第一個交易日，小康股份下挫3.27%。
3月17日，小康股份控股股東“小康控股”辦理瞭1800萬股股份解質，占公司總股本的1.4%，剩餘被質押股份數量占總股本的27.15%。
除此之外，美股小鵬汽車和理想汽車保持前一周上漲態勢，分別上漲6.63%和2.3%，但蔚來下跌4.73%。
在本期漲跌榜中，長安汽車以7.17%跌幅墊底，截至19日收盤報14.76元/股，市值蒸發62億元至802.88億元。
上周有關該股的重要事件是，公司實際控制人“兵裝集團”完成向“南方資產”無償劃轉其所持有的長安汽2億股流通A股。至此，兵裝集團持有長安汽車14.78%股份；南方資產持有7.11%股份，為第四大股東。
另外，長城汽車A股、比亞迪和江淮汽車的一周跌幅均超過5%，市值合計縮水476億元。
值得註意的是，3月12日晚，長城汽車發佈公告稱，將公開發行A股可轉換公司債券募集資金金額，由不超過80億元調減為不超過35億元，並相應調整募集資金具體用途。
其中，新車型研發項目原擬投入募集資金40億元，汽車數字化研發項目擬投40億元募集資金；調整後，新車型研發項目擬投入募集資金35億元，而汽車數字化研發項目不再使用本次募集資金。
整體而言，該板塊跌多漲少，主流汽車股表現平平。
上篇·經銷商：年度業績強勁，永達、中升領漲
上周，該板塊的永達汽車以26.95%漲幅領漲該板塊和總榜單，截至19日收盤，該股報14.98港元/股，市值增至295.84億港元。
整體來看，該板塊一周股價平均上漲3.89%，表現最好，市值合計增加256.9億元。其中8支股票實現上漲，僅潤東汽車、正通汽車和廣匯寶信股價出現回落。
其中，永達汽車上周連續5個交易日上漲，其中17日漲幅超過11%，19日盤中刷新52周新高15.42港元/股，這主要與其發佈樂觀業績有關。
3月16日，永達汽車公佈2020年度業績。得益於豪華車市場的穩健增長，其綜合收入達到696.33億元，同比增長9.1%。其中新車收入為582.29億元，同比增長10%，而豪華品牌新車收入為489.33億元，同比增長11.8%。2020年，永達汽車公司擁有人應占凈利潤為16.25億元，同比增長10.3%。
業績公佈後，美銀證券對該股重申“買入”評級，目標價由16港元升至17.5港元；招銀國際同樣對其重申“買入”評級，目標價由11.1港元上調至18.6港元。此外，交銀、富瑞、花旗等多傢券商機構也紛紛表示看好。
中升控股上周的漲幅達到9.72%，位列板塊第二、總榜單第四。截至19日收盤，該股報55.9港元/股，市值增加113億港元至1276億港元。
上周五，中升控股也發佈瞭年度業績。數據顯示，2020年，該經銷商集團收入為1483.5億元，同比增長19.6%，其中新車銷售收入1255.3億元，同比增長18.2%；母公司擁有人應占溢利為55.4億元，同比增長23.1%。
這份成績單同樣獲得大摩看好，給予其目標價80港元，“增持”評級。
美東汽車上周表現同樣亮眼，一周漲幅為6.34%，股價於17日盤中刷新52周新高38.65港元/股，大漲13.57%。
不過，上周潤東汽車和正通汽車股價下跌幅度均超過6%，市值也相應縮水。
下篇·新能源與零部件：大面積翻綠，寧德時代拉低總榜單
3月第三周，22傢新能源與零部件上市公司涉及的24支個股股價平均下滑2.61%，市值累計減少923.89億元，成為整個汽車股中市值縮水最多的板塊。
其中股價增長的個股僅7支，剩餘17支個股股價出現不同程度下跌。該板塊權重股寧德時代，又扯後腿瞭，一傢市值就蒸發瞭近600億元。
具體來看整個板塊，天齊鋰業以8.53%的漲幅領漲該板塊，一周市值累計增長48.74億元至620.38億元。截至3月19日收盤，該股報收42元/股。
3月17日，天齊鋰業發佈公告顯示，針對公司全資子公司TLK與建設澳洲奎納納氫氧化鋰項目的總承包商MSP工程私人有限公司（簡稱“MSP”）於2020年3月發生的訴訟事項，2021年3月16日，上訴法院做出命令，準許TLK在2021年4月1日下午4點前暫時中止執行西澳最高院的簡易判決付款指令書，TLK不會因未能執行付款指令書而違反任何法庭命令。2021年4月1日上午，上訴法院將舉行聽證會，在上訴得到解決之前審理TLK提出的暫停執行付款指令書的申請。
針對TLK與MSP之間的仲裁及索賠聲明，以及MSP向公司全資子公司成都天齊提起的以成都天齊作為擔保方替TLK支付工程款的仲裁，目前無更新進展，尚未作出裁決。
公告稱，針對TLK與MSP的訴訟事項，西澳最高院於2021年3月8日判決TLK在7天之內向MSP支付工程欠款，本息金額合計為3888.15萬澳元。此判決已生效，TLK已根據澳洲的相關法律提起上訴，並申請中止執行上述付款指令書（根據澳洲相關法律，在上訴法院判決是否中止之前，TLK可暫不執行該付款指令書）。
天齊鋰業表示，公司正在積極推進子公司層面引入戰略投資者澳大利亞上市公司IGO Limited的交易，該交易附帶一系列交割先決條件，截至目前進展順利。
當升科技以2.9%的漲幅，位列該板塊漲幅第二位，截至3月19日收盤，報收47.97元/股，市值增長6.12億元至217.6億元。
3月17日，當升科技發佈公告稱，當升科技子公司當升科技(常州)新材料有限公司（以下稱“常州當升”），通過公開競拍方式取得常州市金壇區金科園一塊國有建設用地使用權，並於2021年3月15日與常州市金壇區自然資源和規劃局簽訂瞭《國有建設用地使用權出讓合同》。
根據雙方簽訂的《國有建設用地使用權出讓合同》約定，此次受讓國有建設用地使用權出讓面積為38261平方米，出讓年期50年，總價款1721.7萬元。此次受讓國有建設用地使用權的資金，全部來源於常州當升自有資金。
玲瓏輪胎則以2.53%的周漲幅，繼續保持該板塊漲幅第三位，截至3月19日收盤，報收47.73元/股，市值增加16.21億元至655.58億元。
日前，玲瓏輪胎研發團隊通過采用分子模擬技術，成功模擬出促進表面吸水的多尺度微球材料構型，並根據構型要求成功研發多尺度亞微球應用技術。經專業測試，應用多尺度亞微球技術的輪胎濕地制動距離縮短瞭7.6%，對提高制動安全性有實質性的效果。
跌幅方面，孚能科技以11.83%的跌幅領跌該板塊與總榜單，截至3月19日收盤，報收29元/股，市值縮水41.65億元至310.49億元。
3月12日，孚能科技發佈公告稱，公司核心技術人員、研發經理Michael Douglas Slater因個人原因辭去相關職務，並於近日辦理完成離職手續。離職後，Michael Douglas Slater將不再擔任公司任何職務，而其負責的管理工作由公司核心技術人員、研究院院長Keith D. Kepler、Madhuri Thakur及其他團隊成員負責。
杉杉股份以11.37%的跌幅位列該板塊及總榜單跌幅第二位，截至3月19日收盤，報收15.05元/股，市值縮水31.42億元至245.02億元。
科大訊飛則以8.71%的跌幅位列該板塊跌幅第三位，同時位列總榜單跌幅第四位，截至3月19日收盤，報收44.66元/股，市值縮水94.77億元至993.57億元。
此外，該板塊權重股寧德時代以7.31%的跌幅位列該板塊跌幅第四位，同時位列總榜單跌幅第五位，截至3月19日收盤，報收316.5元/股，市值縮水581.43億元至7372.79億元，成為拉低該板塊整體市值的重要因素。
整體來看，上周新能源與零部件板塊表現最差，不論是平均股價還是市值表現，在四個板塊中均墊底。這或與新能源動力電池供應企業，正在面臨較大原材料成本上漲壓力不無關系。
下篇·商用車：中國重汽A股增發，促使總市值轉增
上周，商用車板塊表現略有好轉，一周股價平均下滑1.55%，市值合計增加1.09億元。其中，5支個股股價實現上漲，8支股票股價出現下滑。
具體來看，福田汽車以5.84%的周漲幅位列該板塊漲幅第一位，截至3月19日收盤，報4.17元/股，市值增加15.13億元至274.19億元。
福田汽車的持續向好表現，或與華夏銀行同意以“借新還舊”方式繼續給予北京寶沃資金支持有關，即北京寶沃向華夏銀行新借4億元資金用於償還其在華夏銀行到期的4億元存量借款。
福田汽車同意為北京寶沃向華夏銀行的上述新4億元借款提供連帶責任保證擔保。同時北京寶沃和神州優車(廈門)信息科技有限公司，為福田汽車提供反擔保。
金龍汽車則以1.68%的周漲幅位列該板塊漲幅第二位，截至3月19日收盤，報6.64元/股，市值增至47.61億元。
3月19日，金龍汽車發佈公告稱，公司擬參加上海華東電腦股份有限公司以發行股份方式收購公司持有的廈門雅迅網絡有限公司股權交易。華東電腦擬購買雅迅網絡股份，其中華東電腦購買金龍汽車持有的雅迅網絡892.4977萬股股份，占雅迅網絡總股本的6.6111%（以下簡稱“標的資產”）。公司以持有的雅迅網絡股權換購華東電腦股份，預計可以獲得較為理想的回報。
此外，ST安凱以1.53%的周漲幅位列該板塊漲幅第三位，截至3月19日收盤，報3.99元/股，市值增至29.26億元。跌幅方面，前一周領漲該板塊的江鈴汽車，上周以9.37%的跌幅領跌該板塊，同時位列總榜單跌幅第三位，截至3月19日收盤，報23.79元/股，市值減少21.23億元至205.36億元。
中國重汽A股則以6.56%的跌幅位列該板塊跌幅第二位，截至3月19日收盤，報36.35元/股，不過因為增發原因市值增長44億元至305.05億元。
3月16日，中國重汽發佈公告顯示，中國重汽非公開發行A股股票共募集資金50.13億元，扣除相關發行費用合計1170.46萬元（不含增值稅）後，實際募集資金凈額為50.01億元。
根據公告，由於本次發行實際募集資金凈額50.01億元少於擬使用募集資金金額70億元，為提高募集資金使用效率，保障募投項目的順利開展，公司根據各項目的進展情況，對募集資金投資項目實際募集資金投入金額進行調整，缺口部分將由公司通過自有資金或其他融資方式解決。
宇通客車則以6.4%的跌幅位列該板塊跌幅第三位，截至3月19日收盤，報14.92元/股，市值減少22.58億元至330.32億元。
整體來看，該板塊表現較差，不過由於中國重汽A股增發，所以雖然平均股價雖然出現下滑，但市值略有提升。
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本周開始，吉利汽車、上汽集團、廣汽集團等多傢上市公司將公佈2020年度業績，或將對其股價走勢產生直接影響。
屆時，資本市場會如何反饋，值得期待。