這期的話題，相信很多小夥伴都會很感興趣，因為我們這一期要講的是運價體系。運價也是很大的話題，而且裡面有很多學問。空運行業裡面，運價是大傢都要考慮的一個重要元素。所以，這個話題我們會分開幾期來說。
空運運價的入門其實並不難，隻是要靈活運用起來需要花點時間。不過話說回來瞭，縱觀整個空運行業，入門的門檻都很低，有句老話，叫做易學難精，空運就是其中的代表。空運是很需要時間沉淀的 – 沉淀經驗，沉淀人脈。在這期間，幾乎每一天都會見到新鮮的事，對於喜歡挑戰，不喜歡一成不變的小夥伴來說，確實是一個不錯的選擇呢。
剛才說到，空運運價入門很簡單。怎麼個簡單法？所有貨物的運費計算，都隻有一個公式: 單價 x 重量 = 運費。說完。是不是很簡單？哈哈哈哈…公式確實是很簡單的，但是，單價是如何制定的？重量是怎麼算的？運費怎麼算的？公式裡頭都沒有說到。所以，還是等我一一道來吧。
單價比較復雜，我們先放下，從重量開始說起。空運裡面的重量，一般有兩個單位，一個是kg(公斤)，一個是Ton(噸)。小夥伴們不會不知道kg和ton之間的換算吧: 1000kg=1Ton. 而體積，隻有一個單位，就是cbm(立方米).
重量這個概念，光是不同的名稱就有很多種，什麼毛重，凈重，皮重，體積重，收費重量。有沒有眼花瞭？咱別急嘛，慢慢來，逐個擊破！
毛重: 這個容易理解，就是貨物連箱子的重量。註意，大傢要學會舉一反三。這裡說的“箱子”，是指“裝著貨物的容器”，並不一定就隻是一個箱。如果裝貨物的是一個盒子，那麼毛重就是貨物連盒子的重量。大傢千萬不要死讀書，讀死書，讀書死….
(圖片來源於網絡)
凈重: 這個也不難，就是貨物除去箱子的重量。就是單純的貨物重量。同樣，這裡的“箱子”也是說裝貨物的容器而已。
皮重: 前兩個概念都是說貨物的，現在怎麼也要給點面子裝貨物的容器啊。這個皮重，說的就是外包裝的重量。如果包裝是瓦楞箱，皮重說的就是瓦楞箱的重量。
(圖片來源於網絡)
上面的重量都很好理解，下面重點來瞭(敲黑板)。
體積重: 這個名詞是空運裡面的專業名詞。體積重的意思，就是這個貨物占的位置所應該要對應的重量。簡單來說就是貨物的體積所對應的重量。我們都知道，一噸棉花的體積和一噸鐵釘的體積是不一樣的。兩者雖然重量一樣，但是棉花體積大得多，意思就是占的位置比較多。飛機上的位置簡直就是寸土尺金，所以如果占的位置多瞭，自然收費也會貴點。所以，空運行業是有體積重這個概念的，一般來說，最後收費的依據，是用毛重和體積重來對比，哪個大就按照哪個重量收費。
那麼體積重是怎麼算出來的呢？很多已經有經驗的小夥伴可能已經迫不及待的要跟我說一個數字: 167! 對的，用167這個常數，可以幫助我們判斷一票貨是泡貨。例如一票貨毛重是1000kg，體積是8cbm。那麼這票貨究竟是重貨還是泡貨呢？這時候，我們用毛重除以167得出來結果，和貨物實際體積作對比，如果結果大，就是重貨，如果實際體積大，就是泡貨。在這個例子裡面，1000除以167得出的結果是5.98。這票貨實際是8cbm，8cbm>5.98cbm。因此這票貨是泡貨。
是不是很簡單？其實簡不簡單是相對的，隻要理解瞭其中的道理，很多東西都可以很簡單。我們遇到問題的時候，不要害怕，要勇於面對，多問問題，多請教別人。俗語說，辦法總比問題多，不是嗎？但是問題來瞭。為什麼是167呢？167是怎麼得出來的呢？有這個疑問的小夥伴，我相信你們無論做什麼都不會做得太差，因為你們有好奇心，有探究問題真相的心理。
我們現在就來探討下167這個常數。剛才我們說瞭，一票貨可以是重貨，可以是泡貨，但是有沒有既不重又不泡的貨呢？答案是肯定的。這種貨我們就叫做1:1的貨。既然是1:1，比例是怎麼出來的？原來，在空運行業，我們管1000kg/6cbm的貨物叫做1:1的貨物。那麼我們嘗試用1000除以6，看得出來的是什麼？誒～好巧，結果就是166.66666，就是約等於167. 那現在小夥伴們應該知道167這個數字是怎麼得來的瞭吧。
收費重量: 這個也是空運才有的概念。泡重也就是收費重量。收費重量就是毛重和體積重對比之後，取大的那個值就是收費重量。收費重量就是最後運費需要乘以的那個重量。
好瞭，說瞭那麼多，相信大傢對重量已經有瞭明確的認識瞭。那現在開始我們要說價格瞭。
每一個航司，每一段時間，每一個目的地的價格，都是不一樣的。雖然現在市場已經很透明瞭，但是不可能完全一樣。有些小夥伴很聰明，懂得做品牌營銷，不會去亂殺價，更不會以本傷人。而有些小夥伴想割韭菜，隻想賺一票是一票。那麼，後者的行為就很容易擾亂瞭市場上的正常價格，也是很短視的。當然，這是另外一個話題瞭，我們以後會單獨開一個話題，就每個崗位來說說他們的工作內容，工作性質和應該有的工作態度和職業操守。讓每一個人都遵守行業守則是很重要的，不然市場秩序就全亂套瞭。
現在我們先說運價體系。空運價格可以分開好幾種。最常見的價格適用於所有普貨運輸，同時他是由不同的公斤級別組成的。公斤級別越高，單價越低。不同的重量等級，我們就做Weight Break。例如下圖：
必須說明的是，以上價目表的單價隻是舉例，並不代表或者暗示任何目的地的價格。
上表中，每個數字前面的“+”號，也有寫成“Q”的。而300kg這個級別的，也有航司寫成250kg級別的。下面我來逐個解釋下意思。Min意思是minimum，代表這票貨最低要求收取的費用。比如一票貨是1kg，正常應該選用N價，但是1×100還是等於100，未滿足最少收費，那麼這票貨就要應用Min等級價150。N代表適用45kg以下的貨物，+45代表適用45-99kg，+100代表適用100-249kg，+500代表適用500-999kg，+1000代表適用1000kg以上的貨物。
現在來說，很多的航司都會采用這種方式來報價，不過如果是合約代理，也會有另外一種價格體系。我們叫做Flat Rate。Flat Rate的意思就是，無論什麼公斤級別，全部用同一個價格。另外還有一種價格體系，就是45-999kg的貨物，采用一個價格，1000kg或以上的貨物，采用另一個價格。Flat Rate的好處是很方便記憶，而且比較容易吸引更多的貨物。壞處是拉不開不同公斤級別的利潤等級。
值得一提的是，在空運行業，一般價格的幣種都是用始發地的幣種，這個在IATA裡是有規定的。當然，也有人特意寫瞭例如USD，或者HKD或者其他幣種的，專門用於表示該價格表所使用的幣種。
由於普貨運輸提供的服務都是機場到機場 (Airport to Airport), 所以空運費用隻是收取瞭使用飛機運輸這個過程的費用，不能包含其他費用。所謂其他費用，我們可以統稱之為Local Charges – 本地費用。就是在當地(始發地或者目的地)所產生的費用。所以小夥伴們要搞清楚瞭，不要以為報瞭空運費就可以瞭，還有很多其他的本地費用的。常見的例如：報關費，報關文件費，拖車費，提單費，包裝費(如有)，打板費，入倉費等一系列的費用，甚至有些做供應鏈的小夥伴，也會提供目的地派送的服務，那麼這裡涉及的費用就更多瞭。這些費用就算在不同的地方都會有一個大概的標準，不過未必所有人都一樣。所以如果有不明白的，記得問清楚師傅或者其他小夥伴再去報價，不然這票貨會虧損的哦。
關於運費，我們這期暫時先說到這裡，還有一些特殊貨物的運價體系，我們分到下一期再講。在此之前，大傢要理解透徹這一期說的內容瞭，不然下一期會跟不上的哦。當然，你也可以點擊左上角我的公眾號，選擇關註，那麼，你不但可以看到以往的講座，而且每次有新的講座，你都可以第一時間收到哦。
雖然明天還要上班，但是我還是想祝各位小夥伴，周末愉快。