曾經有這麼一臺合資車型，它當年能和“走遍天下都不怕”的上海大眾桑塔納正面交鋒；輝煌時紅遍中國的捷達還未誕生；但它從巔峰到谷底的速度也超過瞭所有競爭對手，結局更是讓人唏噓，它就是曾經的廣州標致505。
北京汽車博物館內的標致505
1979年，《中華人民共和國中外合資經營企業法》的通過標志著中國汽車行業開始敞開大門，迎接國際先進的技術和經驗。1983年5月5日，北京汽車制造廠與美國汽車公司（AMC）簽訂合資合同，成立瞭北京吉普汽車有限公司。
1984年10月10日，中德雙方各自出資50%成立上海大眾汽車有限公司的合資協議在人民大會堂簽署。1985年3月15日，廣州汽車廠、法國標致汽車、中國信托投資公司、國際金融銀行、巴黎國民銀行在廣州花園酒店正式簽約，成立瞭廣州標致汽車公司，我國重要的汽車生產基地之一的廣州迎來瞭全新的一幕。
按照當時國傢對於國內汽車生產的規劃，廣州標致主要應以生產輕型汽車為主，此時的廣州標致則拿出瞭首款產品——504皮卡。
504
504是標致公司1968年發佈的一款中型轎車，同時也是當時標致公司的旗艦轎車。504采用瞭縱置發動機和後輪驅動的形式（也是高級轎車的特點之一），除瞭常見的轎車外，還衍生出瞭旅行車、雙門轎跑、敞篷和皮卡車型。504在當年擁有現代化的造型、出色的底盤，動力和舒適性也非常出色，因此獲得瞭1969年的歐洲年度最佳汽車。除瞭法國和歐洲地區外，非洲也是標致504系列車型的重要市場（離地間隙高，懸掛行程長，適應爛路）。比較有意思的是，504並不是標致5XX系列車型中的第四代（雖然看起來應該是），而是404的換代車型，同時也是5XX系列的第一代車型。
標致504標致504旅行車標致504雙門轎跑標致504敞篷標致504皮卡國產的標致504皮卡
505
標致504的換代車型標致505於1979年發佈，505采用瞭大量和504相同的設計和零件，提供轎車和旅行車版本，仍然使用後輪驅動，並且這也成為瞭標致後輪驅動的絕唱！504上較大的離地間隙也在505上得以保留，通過性能甚至可以媲美如今的城市SUV。505的動力系統主要使用4缸的汽油和柴油發動機，包括瞭1.8L、2.0L、2.2L自然吸氣/渦輪增壓的汽油發動機和2.3L、2.5L柴油發動機，此外還曾經有搭載瞭2.8L排量的V6的車型出現，隻不過產量很少。
505三廂轎車8個座位的旅行車
主要參數如下：
- 車長：4579mm（轎車）、4898mm（旅行車）
- 車寬：1737mm（轎車）、1730mm（旅行車）
- 車高：1424-1446mm（轎車）、1540mm（旅行車）
- 軸距：2743 mm（轎車）、2900mm（旅行車）
標致505結構
1986年標致505進行瞭中期改款，外觀和內飾造型進行瞭調整。法國的Dangel公司還基於標致505旅行車打造瞭一款特殊的4X4車型，在原本就很高的離地間隙基礎上再次升高瞭車身並配備四輪驅動，看起來更像是一臺SUV瞭（有點像奧迪的Allroad和斯巴魯傲虎）。
改款後的505改款後的505內飾標致505 4×4 Dangel
廣州標致505
在組裝瞭504皮卡之後，廣州標致迎來瞭自己的第一款轎車產品——505SW8，也就是八個座位的旅行車版。與當時常見的轎車相比505旅行車巨大的裝載量有著明顯的優勢，2900mm的軸距也領先於當時的所有競爭對手，更何況後排座椅還可以放倒，這在當時來看是同級別中無出其右的產品。1986年10月10日下線的505旅行車首批車型在當時受到瞭熱捧，由於505旅行車能夠乘坐8人，在當時正好滿足“公檢法”用車的需求，首批數百臺車被一搶而空。
505的8人座旅行車
1989年9月11日，標致505SX三廂轎車投入生產。2.0L縱置發動機和後輪驅動的搭配使得車輛的前後軸配重更加趨近與50:50，操控性十分出色。與當時的明星車型上海大眾桑塔納相比，標致505的外觀更加時尚，內飾材質和造型也領先於桑塔納，此外在動力、駕乘感受和技術含量上幾乎全方位的超過瞭它。廣州標致505幾乎一夜之間成為瞭當紅炸子雞，成為瞭國內高級轎車的標志性車型。
505SX的銘牌大燈造型識別度很高
大燈造型識別度很高
絨佈座椅前風擋上的年檢標志
185輪胎，輪轂狀態不好，應該沒有進行過後期修補2.0L排量展車右側後視鏡缺失比較遺憾小獅子標
中國有句老話講叫站得越高摔得越疼，這句話放到廣州標致上再貼切不過。1991年廣州標致505的市場占有率達到瞭16%；與此同時，諸多隱患開始逐漸暴露出來。從1992年開始，廣州標致505型轎車的銷量就一落千丈，生產規模迅速下降。到瞭1994年，廣州標致出現瞭6800萬元的虧損；1995年這一數字為3.2億元；1996年廣州標致近乎停產；1997年廣州標致的年銷量不足1000臺，而庫存則高達8000餘臺，以至於工廠周邊的馬路上停滿瞭滯銷的標致505，累計虧損額達29.6億元！最終的結局相信很多人都知道瞭：1997年，廣州標致被以1美元的價格將所有股份及債務出售給瞭本田，至此誕生瞭之後的廣州本田（現廣汽本田），505也變成瞭第六代雅閣。
1999年3月26日，第一輛廣州本田雅閣轎車在總裝車間下線。
為何一傢曾經如此輝煌的企業和如此先進的產品會在短短12年間徹底消失，究其原因其實包含瞭方方面面：
- 產品問題：雖然在合資公司成立之初引入的505系列車型在當時的歐洲市場已經上市多年（1979年上市），但剛剛經歷中期改款不久，而且無論從哪方面看都不弱於上海大眾的桑塔納，不過在投產之後再無改進，國內生產高峰的1992年已經在法國停產。廣州標致嚴重依靠進口零件組裝的生產方式決定瞭零件價格高昂且等待周期很長。1994年出臺的中國汽車產業政策要求整車40%的國產化率後，國產零件低劣的質量造成瞭產品口碑的下滑。引入後續新車型的談判時間過長造成瞭505競爭力下降，並最終無力回天。
- 經營問題：廣州標致成立於改革開放後的初期，國內汽車行業整體與國際先進企業和水平相距甚遠，從管理機制和人員素質等方面達不到應具備水平。作為合資雙方的主要目標也存在分歧，中方希望得到國產化的經驗以帶動地區經濟和整個行業發展，但法方希望加大進口滿足CKD（散件組裝）需要以賺取更多利潤，而因此造成瞭產品沒有針對本土化進行改進。
- 國際政治環境：1992年法國對臺軍售造成的兩國關系降溫和我國後續一系列的應對措施也造成瞭標致產品銷量的下滑。
廣州標致505
總之，當消費者發現505的故障率居高不下、維修費用高且等待時間長、維修網點又很少的時候，標致在中國的第一次合資便宣告結束瞭。廣州標致雖然不是第一傢成立的汽車合資公司，但卻成為瞭第一傢關門的公司，這次曇花一現的經歷也為之後第二次進入中國埋下瞭伏筆。
可惜瞭一臺好車
後記：505的換代產品並不是想象中的506，而是尺寸稍小而且使用前輪驅動的405、406和407，並在最近一次換代中重新使用瞭5XX的名字命名：508；標致也重新回到瞭中國，隻不過這次國產508的銷量依然慘淡……(法國車在中國好像真的是水土不服）
最新一代國產東風標致508L