先給個答案，並不會。
今天大清早，彭博社發瞭一條勁爆的消息：特斯拉正在與國內動力電池巨頭寧德時代進行談判，計劃采購寧德時代的電池用於上海產的、大傢買的起的國產 Model 3。
消息立即引發大傢討論。從特斯來采用的電池會不會從 NCA 轉為 NCM811，到電芯能量密度會否從 300 wh/kg 降為 280 wh/kg，再到搞混瞭 PACK 能量密度與電芯能量密度，激烈得狠！
忙完一整天後，下午 6 點我覺得自己早前發的微博有錯，查閱資料後證明這個直覺是對的。
先道個歉，早上@電動星球蟹老板 有關 Model 3 電芯能量密度為 300 wh/kg 的說法是錯。現在，就來澄清下這個問題。
- 國產 Model 3 要用寧德時代的電池？
彭博社早間的消息非常簡單。
其援引知情人士的說法表示：
消息一傳出，寧德時代的股價今天出現跳漲。即使，寧德時代在開盤前已經澄清：截至目前，公司未與特斯拉公司達成合作意向，未簽署任何商務協議。
但這一公告，反而讓大傢覺得寧德時代的確正在與特斯拉談判。
彭博社隨後補充報道稱：
- 能量密度降低？續航減少？
投資者自然是敏感的，買入導致的看漲也表明他們的態度。但對於潛在的國產版 Model 3 車主而言，這是否是個好消息？
簡單說，BBA 國產版縮水的情況，會否出現在特斯拉身上。
早間在微博討論時，我也非常擔心。因為，根據 2016 年 10 月特斯拉CTO JB Straubel 在墨西哥舉辦的企業傢高峰論壇（National Entrepreneur Week）上發表的言論，Model 3 的電芯能量密度會比 Model S 要高出 30%。
JB Straubel 全球最重要的電池專傢
Electrek 當時報道說：
作為全球最重要的電池專傢，Straubel 話一出來，國內外的專傢就紛紛根據 30% 提升的說法，將 Model 3 的電芯能量密度認定為 300 wh/kg。即使在今天，中文網絡世界裡一搜，談到 Model 3 能量密度，大都還是寫成 300 wh/kg。（關註微信公眾號「電動星球News」，後臺輸入 2170，查閱 Model 3 能跑多遠和它的電池秘密）
但是，特斯拉從來沒有承認過這一點。而國內外在 2018 年的拆借報告或者視頻都證實：雖然 21700 電芯在能量密度上有很大提升，但其並沒有去到 300wh/kg，而僅僅是 260 wh/kg，最高不超過 270 wh/kg。
這一判斷是由很多細節構成的。
來自博奇數據
首先，根據據美國環保署（U.SEnvironmentalProtectionAgency，EPA）提交的 Model 3 文件。Model 3 長續航版本的總電壓為 350 V、電池容量是 230 Ah。兩者一乘，其電池組規格去到瞭 80.5 Kwh，而不是標稱的 75 Kwh。
其次，根據目前拆解披露的數據，Model 3 長續航版本總計有 4416 個電芯；而博奇數據在去年上半年對一輛長續航版本 Model 3 進行的拆解顯示， Model 3 的單體電芯重量為 68g。
80.5*1000%4416*0.068=268 wh/kg，博奇數據則將 Model
3 的能量密度設定成 260 wh/kg。
無論是 268 還是 260 ，其實都低於寧德時代早前通報的、即將在今年量產的 NCM811 電池的能量密度 280 wh/kg。
這樣來看，特斯拉如果選用瞭寧德時代的電池，在單體能量密度上並不會出現「縮水」導致續航減少的情況出現。
- 可能性其實真不小
但請註意，彭博社文章專門提到：「寧德時代一直在與特斯拉的人討論電池所需的規格」
什麼規格？電芯的規格。從特斯拉選用 21700 電芯開始，圓柱電池好似成為瞭行業的主流。但是，寧德時代目前卻沒有聽說在生產 21700 電池，一直以方殼電池為主，並正在軟包電池上下功夫。
反而是此前傳聞與特斯拉談判過的力神電池，倒的確在 2017 年 7 月 宣佈投產瞭 21700 電池生產線。
其他能夠生產 21700 電池的國內廠商，還包括比克電池——去年 10 月宣佈量產，規格是 21700-4.8Ah；以及億緯鋰能和正在復產中的錳獅科技等等。
圖來自微信公眾號「車東西」
加上寧德時代目前太紅。2018 年的裝機總電量達到 23.5 Gwh，繼續領跑中國市場占比高達 40.7%，所以很多人覺得，不愁生意做的寧德時代沒必要因為特斯拉而改變自己的技術路線。
更何況，寧德時代宣佈要量產的高能量密度電芯還是 NCM811 （正極材料為鎳鈷錳8：1：1）的電芯，並不是特斯拉目前使用的 NCA （正極材料為鎳鈷鋁）規格的電芯。
但是，特斯拉是全球公認的電動汽車領導者，寧德時代目前的表態也非常含糊，並不排除兩傢合作的可能。
強強聯合，讓其他人沒飯吃，一向是行業慣例。
特斯拉上海投產後屢屢傳出與國內電池生產廠商合作的消息，其實也是對國內電池廠商的一種肯定。在未來10年，動力電池廠商的競爭將日漸激烈。
不僅是韓國，根據@電池王_ 的說法，松下同樣也通過MAJIA的方式，在江陰建設一個全新的動力電池廠
共勉！
小科普：
今天有人在微博上留言說蔚來 ES6 的能量密度為什麼隻有 170 wh/kg？
其實，這是搞混瞭系統能量密度（電池包能量密度）與電芯能量密度。上文討論的都是電芯能量密度，而 ES6 的 170 wh/kg，其實是電池包或者系統能量密度。
系統能量密度是指單體組合完成後的整個電池系統的電量比整個電池系統的重量或體積。還包含電池管理系統，熱管理系統，高低壓回路等。所以一定比單個電芯的能量密度低。作為對比，ES8 的電池包能量密度是 135 wh/kg。
（完）