最近保時捷在2025年前後，推出一款大7座超豪華全尺寸SUV，也就是卡宴PLUS，這款車是奔著邁巴赫GLS、寶馬X7、蘭博基尼URUS去的，尺寸和林肯領航員類似。不少車友猜測，大眾旗下的保時捷終於多年來推新車型，難道也是眼紅邁巴赫GLS加價百萬帶來的暴利？
更多網友則猜測：保時捷加價的額度和歷史，絲毫不弱於奔馳雷克薩斯，更何況是小眾品牌邁巴赫？屆時，卡宴PLUS勢必會加價150w以上有過之無不及！也有車界人士唱衰保時捷越來越丟失超跑基因，不務正業，非要在臃腫跑不快的SUV領域越走越遠，事實果真如此？
其實，如果不是2002年，保時捷高層毅然決然頂住巨大的壓力和內外質疑，開發卡宴，保時捷早已資不抵債破產瞭！
有瞭卡宴的成功，2014年“小卡宴macan”拉低保時捷的門檻，第一次讓保時捷全球年總銷量突破20萬大關。
大小卡宴的成功，使得保時捷在萊比錫工廠，每年生產的卡宴和macan總是不夠賣，不斷擴產，卡宴特別得到瞭西歐、美國和中國富豪的極度推崇，這一點像極瞭寶馬X5在各個國傢難得都非常暢銷，但寶馬X5的客單價和單車利潤率遠低於卡宴。
卡宴2019年全球總銷量9.2萬多臺，其中賣給中國富豪3.3萬臺。
卡宴2020年，在嚴峻的經濟下滑和疫情危機之下，依舊在全球狂售9.29萬臺，竟然比2019年不降反升！
2002年誕生的卡宴給保時捷公司，當年還沒並入大眾公司的保時捷，竟然以一臺卡宴獲得巨額利潤，能夠在2008年差點就收購大眾！可見卡宴強大的吸金能力。
我們更不需要懷疑保時捷全新的“卡宴PLUS”的吸金能力，隔壁的邁巴赫GLS600車型，官方指導價飛漲20多萬元之後，落地實際價格突破420萬元，幾乎達到德國本土版本的三倍，照樣在華年銷量高達2880臺，量雖少客單價卻高達360萬元左右，意味著戴姆勒僅僅拼接此車型，就可以達到整個國產銷量第一的城市SUV：哈佛H6傢族的年總利潤！賣得多又如何？一臺邁巴赫GLS600據悉產生的總利潤高達240萬元左右，相當於單車利潤2萬多元人民幣的哈弗H6的百倍！
比卡宴更備受關註的卡宴plus車型，該車的三圍尺寸和軸距都達到瞭林肯全尺寸豪車：領航員的水平，遠高於寶馬X7和邁巴赫GLS，很多人覺得保時捷作為超跑品牌沒落瞭，應該和法拉利、蘭博基尼一樣不應該推出SUV，事實上，法拉利最新的幾款超級跑車的價格已經跌到300萬元以內，比邁巴赫GLS還低。
蘭博基尼之前的幾乎所有超跑都存在賠本賺吆喝的狀態，自從蘭博基尼首款URUS的誕生，以大眾現成的三大件，換殼換設計打造的蘭博基尼超跑SUV，單在中國市場年銷量就突破551臺，客單價294萬元加上加裝潢部分，一臺車抵得上整個豐田漢蘭達在華的全年總利潤。
卡宴2002年上市以前，很多人也質疑離地距離15公分的SUV也可以做到優秀的操控？這一次的全新卡宴旗艦SUV，最小離地間隙繼續價格，幾乎可以和攬勝行政持平。卡宴重新定義瞭城市SUV的操控性，比公路王寶馬X5還穩當還好開，操控更精準得心應手，保時捷的三大件調教能力的確舉世無雙。
卡宴plus據保時捷高層透露，該車使用中國市場最喜愛的三排七座位佈局，尺寸超5.3米長度，軸距超3.2米，力壓邁巴赫GLS，幾乎就是行業標桿，比它長的沒有它的牌子靚，比它貴的沒有卡宴plus的實用性！
新車2025年前後上市，采用三種動力總成：分別是最新的2.9T雙渦輪增壓動力，頂配則是4.0T八缸機，變速箱則是搭載帕拉梅拉上的同款8速 PDK雙離合變速箱，不再用采埃孚8AT，目的是為瞭降低排放滿足國6B和歐6排放標準。
此外，該車也會采用插電式混合動力、純電驅動，標配電控四驅系統，迎戰特斯拉高端純電車！