剛好上周體驗瞭一臺剛落地的紅旗H6，差不多體驗瞭有4天。一點駕乘體驗和感想，不一定對，供參考。
先放結論：這款H6是紅旗品牌對年輕化、運動化探索中，一次非常勇敢甚至有點激進的嘗試（而對於這個激進，個人偏鼓勵認可的態度，具體原因後面說）。
說車前交下底：
l 車款：2023款 2.0T+8AT 致臻版（185kw、380Nm）
l 裡程：好像是剛下的板車 不到100km（所以也沒過磨合期，有些評價可能會不太準確）
l 輪胎：AM520 245/45 R18 100W
l 試駕工況：主要就是3線城市上下班通勤（本來還想去試下高速工況的，下次有機會補上）
OK，基礎信息交代完瞭。
回到開頭的結論，為什麼說H6是年輕化、運動化的勇敢，甚至激進的嘗試。因為無論從外觀內飾、空間佈局、動力匹配、動態調教，無論從哪個維度看，都嘗試得非常果決。
一、先把最不拿手的審美篇說完
自己看車的造型就是看個順不順眼，但為什麼好看很難說不出個所以然的。但笨人有笨辦法，有一個很簡單粗暴方式從側面推測一臺車的造型受不受歡迎，受什麼類型的人群歡迎。這個土辦法就是，看這車在路上的回頭率（要觀察是誰在回頭）和被搭訕率（要觀察搭訕內容）。
有回頭率能夠說明這臺車吸引眼球，但也有可能是這車過於特立獨行瞭。到底好不好看，可以從有沒有人過來和你搭訕關於這臺車的情況和搭訕的內容來判斷。
我試駕的這臺H6自從拿到手以後，在去加油的時候就被好幾波人過來詢問這是什麼牌子、什麼車、什麼價格、挺好看之類的。停在路邊的時候，也經常會讓人回頭看好幾眼。而且投來關註目光的大多數看著都很年輕小夥兒。這是不是能從一個側面說明，H6的造型還挺招人喜歡的（尤其是年輕人）。
OK，審美我不懂，這Part就先聊到這啦
二、現在來聊聊動態
說來慚愧，我對這車是盲測。這個盲的意思是在試車前沒有對23款紅旗H6事前做任何的功課。什麼價位、什麼動力、什麼定位啥的統統沒去查。單純地就是憑著拿到車的肉眼觀察來初步判斷這車的定位並帶著這個第一印象開始的試駕。
我一開始看到這臺車以後的感覺就是：嗯，紅旗嘛。嗯，B級左右的尺寸。嗯，造型很時尚。這就是一臺主流的時尚化瞭的B級轎車嘛。
但是事實告訴我，我錯瞭，我太天真瞭。
因為從試駕開始後的第一時間，實車的體驗與腦子裡的第一印象就在持續地在打架。直到開瞭幾天以後我才發現，我試駕過程中所有的那些擰巴都是我擅自把它定位成瞭一臺傳統的B級車引起。這臺H6好像真的不是的，好像是運動化做得很頭鐵的一臺車。
從摸上方向盤那一刻開始，方向盤的大小/觸感/粗細都合適，但是方向盤的操作力在低速時甚至我這種硬核駕駛愛好者都會覺得略略有點偏重。立馬進駕駛設定裡確認，沒想到默認的模式就是這個沉穩模式。要知道這種操作力度的方向盤我也是在性能車的運動模式上才會感受到。
嗯？這盤子這麼頭鐵的嗎？這是我心中冒出的第一個問號。
關於方向盤這裡一定要PS一下：這個盤子能夠提供三重觸感。正常39點握持的時候摩擦力合適和觸感也很細膩。在大角度轉向時發現底部的平底區域是翻毛皮，戰鬥感來瞭。然後突然悠閑的時候雙手搭上12點的位置，居然傳來的是好久好久以前我開佳美時那種觸感。誒嘛一時百感交集，
這盤子太有意思瞭。H6在這盤子上應該是花瞭不少小心思。
繼續，車子從停車場出來，連續過幾個減速帶。咦？沖擊有點直接噢。到路上再瞅瞅情況，故意挑瞭一臺起伏坑窪破損都比較多的路面。誒？基本上輪胎與路面的接觸是啥樣，屁股感受到的就是啥樣。一臺B級中高端車，需要這麼直接的路感嗎。
嗯？連平順性調教也這麼頭鐵的嗎？
腦子裡的問號越來越多，但是在過一個我平時試車是非常苛刻的路面時（接近於階梯狀的凸起路面），我發現都是因為我對這臺車的預設－-－設錯瞭。
這種路面是之前試過舒適型車型中最容易露餡的地方，階梯狀的突然沖擊會讓部分的減震器無法順利吸收甚至被“刺穿”，帶來令人非常不安也非常不適的沖擊感。所以每次我過這種路面的時候都小心翼翼。
但是開這臺H6的時候居然發現。誒？上頂時沒有任何的突兀感，回彈的時候也沒有感覺車輪一下被拍回地面，有點絲滑的就過瞭這個坎，繼續提高車速還是遊刃有餘。所以難道這臺H6是對中小沖擊盡量Copy，大沖擊卻能夠Cover的車？
一臺純粹的運動型B級車？
這個觀點在動力、驅動系統調教、操控條件甚至噪聲控制上也得到瞭驗證。動力在車速40以下是很慵懶的，在40~60之間開始有那麼一點點聽話瞭，到瞭60以上完全進入瞭甜蜜區，動力又充沛的感覺，而且60之後非常地跟腳。
操控也是，初段的橫擺增益略小，直到在方向盤打過半圈以後才開始有點指哪打哪的感覺瞭。最後那無處不在，肆無忌憚直沖耳畔的引擎聲浪（其實我自己是非常喜歡的）、那每次降擋時的明顯的泄壓音最終幫我敲定瞭，這就是一臺純粹的運動型車啊。
在這個設定下，之前的一切都變得合理瞭。
在醒悟過來後我就很後悔沒能去高速上再去確認一下它的動態，在高速至少能夠確定在略接近極限的情況下，去確認運動型的設定做得好不好。這次沒機會瞭，留作以後有機會再確認啦。
對於這臺純粹的運動型H6，如果傢用想開得方便懶散的一點的話。一定要推銷一個我獨門的偏方。如下：
l 動力調成激進模式（沒有看錯，就是激進模式）
l 轉向扭力為均衡
l 懸架舒適度為柔和
就是這麼個略顯割裂的設定，卻可以讓這臺運動的H6可以開得懶散一點。動力雖然是激進的設定，但是在中小的油門開度下，動力輸出是非常線性的。方向盤說過瞭，沉穩太沉瞭，還是均衡一點好，最好改款的時候出個Easy助力模式。懸架舒適度一定要選柔和。
三、一點建議
整體體驗下來都沒得說，但有兩個我個人比較在意的
l HUD：可能是我個人坐姿原因或者這臺車單車的原因，感覺成像稍稍地有片一點左前方。
l 另外的話，在運動化做的純粹的同時，稍微留個舒適的調教設定是不是更好。這樣，這臺H6就更完整瞭。畢竟，有時候累瞭也會想愜意點開車的不是。
四、一點感想
說說為什麼我對H6的年輕化、運動化的嘗試是偏鼓勵認可的
前面的靜態審美篇裡說過，過來搭訕問車的人裡面，會問這是什麼牌子的車。這說明H6的造型已經不能一眼看出來這是一臺紅旗瞭，包括我自己第一次見到H6時，也沒有馬上就和那個印象中的紅旗汽車聯系在一起。這是一個積極的現象，新就應該有新的樣子。
也如前面的動態部分，動態的調教運動化的甚至有點激進。很多廠傢迎合年輕化運動化的做法是：造成看著很兇，開起來很穩的車。但是H6是從頭到尾甚至不留餘地的頭鐵。開著開著我完全不會去想這是一臺紅旗下的H6。這也是一個積極的現象，變就變得徹底一點。
對於紅旗這種歷史沉淀這麼厚，品牌既有印象這麼深的品牌。個別車型要轉型，不激進一點可能也破不瞭原來自己的圈。所以從這個角度看，應該是偏成功的。
所以，積極鼓勵，保持觀察。