黃河出龍門，至於潼關大拐彎，沿秦嶺向東流去，這期間道路上兩渡兩關，共同構成瞭關中平原的東側門戶，兩渡即龍門渡與蒲津渡，是山西勢力越過黃河，進逼關中的必經之路，兩關即為崤函古道上東側的函谷關與西側的潼關，是關東與關中競爭的主要戰場。
關中平原東側的黃河，是關中四個方向中唯一沒有山脈依持的地區，因此是關中防線最為薄弱的一環。河西岸的平原對於關中來說至關重要，此地得失多在於關中勢力與山西勢力的此消彼長，戰國初期，魏國占領此地，魏文侯魏斯以吳起為西河太守，操練魏武卒，將秦軍壓制在北洛河以西的地帶，保持著對秦國的地緣優勢，秦國為奪回這一地區，連續發起瞭四場對魏戰爭，前三次均以失敗告終，一直到魏國被齊國擊敗於馬陵，元氣大傷，秦國這才抓住時機收復河西。
黃河的兩個渡口龍門渡和蒲津渡，從地緣意義上來講，蒲津渡要更具優勢，其一是因為龍門渡所在的韓城，相比於蒲津渡所在的大荔，距離關中核心西安的距離更遙遠，而且中間有洽川阻攔，並不是真正意義的平原地帶，從這裡進軍容易給關中勢力更長的反應與準備時間，獲勝的可能性大大降低；其二也是因為黃河在龍門附近剛剛沖出河谷，水流相對下遊的蒲津段而言仍然比較湍急，對於渡河的條件要求更高。因此龍門渡在歷史上多做為東西兩岸出其不意的進兵方向，楚漢相爭時期，韓信攻取關中後，就是在蒲津渡一帶與魏軍隔河對峙，最後卻在龍門渡一帶黃河木罌渡軍，偷渡山西，覆滅瞭魏國。
黃河蒲津
南依秦嶺、北接黃河，無論是函谷關還是潼關，都曾被賦予過“天下第一險關”的美譽，兩關之間行走著著著名的崤函古道西段，共同守衛著關中的東部大門。
稠桑原中間斷裂開一條窄窄的縫隙，史書記載“車不能方軌，馬不能並鞍。”又稱“泥丸可塞”，這條狹窄道路的東段入口就是函谷關的所在地，函谷關背靠稠桑原，面臨澗水，水流湍急，稠桑原壁立如仞，其上桑樹稠麻，塬北則緊貼黃河，無論翻山還是繞行皆不能通過，想要由關東進入關中，隻能走險峻的函谷關通道，賈誼在《過秦論》中描寫關東諸國“嘗以十倍之地，百萬之眾，叩關而攻秦，秦人開關延敵，九國之師逡巡而不敢進。”，雖然有藝術上的誇張手法，但也可謂道盡瞭函谷關的險要。
隨著黃河水流的不斷作用，稠桑原北部的河灘開始顯現，函谷關狹窄的縫隙不再是前往關中的必經之路，盡管漢魏以來在崤函古道上建立瞭幾處新關隘，仍舊取名為函谷關，然而函谷關對於關中地區得天獨厚的守衛作用日益下降，並最終在隋唐時期徹底轉交到瞭潼關手中。
“峰巒如聚，波濤如怒。山河表裡潼關路。”張養浩的詩中如此描繪潼關，可見其山河夾峙的險要，漢潼關城建於黃河南邊南塬之上，塬東西兩側各有一條深溝，東側叫遠望溝，西側叫禁溝，欲入關中則需翻過南塬，再沿禁溝潼水下至河渭方可抵達，而欲登南塬必走黃巷坂，黃巷坂綿長十數裡，寬卻僅有數米，有一夫當關萬夫莫開之勢，關中在此修建金陡關，是潼關第一道防線。潼關關城則居高臨下扼守黃巷坂出口，為這十數裡道險再添上一份關險。曹操攻馬超時，即為潼關所拒，不得已才轉道蒲津入關。
與函谷關一樣，潼關也面臨著塬北飽受黃河切割的問題，並且也在塬下形成瞭一處通往關中的道路，為此原因，唐潼關城北遷至塬下，依托黃河、南塬、禁溝構築瞭一套新的防禦體系，如果說山海關是“山海之險”，那麼潼關就是名副其實的“山河之險”。
潼關黃河
社稷在德不在險，關中平原守備完固，但也絕非牢不可破，安史之亂時期，安祿山西攻關中，在潼關為唐將哥舒翰所阻，不得進兵，敗象已顯，然而唐玄宗聽信讒言，一日三使催促哥舒翰出關進攻，最終唐軍戰敗，叛軍攻破潼關，玄宗被迫逃往四川，落得個主辱臣死，身存名喪的結局，豈不也令人扼腕嘆息。
沒有好的戰爭，也沒有壞的和平。感謝您的閱讀，歡迎繼續前往我的下一篇文章《攜新月以為盾——幽燕平原》。