8月19日一早，在涼爽天氣中，浙江義烏開始瞭忙碌的一天。
“1號站臺側註意安全”“進入有電作業區註意安全”……中國鐵路上海局集團有限公司金華車務段義烏西站調車場內，調車長杜眸在對講機中提醒調車機上的同事註意安全。
杜眸和同事負責貨車分解和編組，他們被稱為班列“拼裝師”，一列列進站載貨列車經調車工作人員分解後，他們如同玩“連連看”一樣，又把同一方向的貨車重新編組成列。
編組好的列車被開進義烏鐵路口岸，等待裝上集裝箱。
鐵路口岸內，往來貨車川流不息，在堆場工作區，工作人員操作一臺碩大的龍門吊，將一個個集裝箱裝上蓄勢待發的中歐班列(義新歐)。
一切準備就緒，上午，一列滿載110個標箱小商品、健身用品、五金電器等貨物的義新歐班列從義烏鐵路口岸出發，開往西班牙馬德裡。
看著班列緩緩開行，中國鐵路上海局集團有限公司金華貨運中心義烏經營部中歐集裝箱班組班組長徐賢通輕輕呼出一口氣，可還不能放松，很快就會有下一列的貨物要裝運。
時間回溯至2014年11月18日，這一天，首列義烏至馬德裡的班列從浙江義烏鐵路口岸發出，橫跨歐亞大陸8個國傢後抵達目的地，全程13000多公裡。
盡管已過去9年多，杜眸仍清晰記得，他和同事們編組完首趟義新歐班列後，列車裝滿貨物呼嘯駛出鐵路口岸的場景。“大傢都在歡呼，我感覺自己見證瞭歷史，現在想起來仍很激動。”他說。
時間一年年過去，義新歐班列逐年發生著變化，起初每周開行一列，如今平均每天開行4列以上。
一頭是“世界超市”義烏，一頭連接著歐洲最大的小商品集散地馬德裡，兩地間有大量物流和貿易服務需求，這為義新歐班列的開行和快速發展提供瞭天然的市場土壤。
“隨著共建‘一帶一路’深入推進，這一新興的班列日漸受到歡迎，開行數量持續增加。”義新歐班列運營公司——義烏市天盟實業投資有限公司運營副總裁葉秋然說。
截至2023年8月20日，義新歐班列義烏平臺累計運行班列突破6100列，已開通18條運行線路，輻射歐亞大陸50多個國傢和地區。
“班列增加，我們的工作方法也隨之改進。”徐賢通說。鐵路部門優化中歐班列運輸組織，靈活調整作業流程，補強設備設施和作業人員，對中歐班列優先承運、優先裝車、優先掛運。
在義烏西站，工作人員依據智能集裝箱場站管理系統，可以精準找到某個集裝箱，並快速裝車。
“以往一個半小時能完成一列中歐班列裝運工作，現在隻需40分鐘，裝車效率提高瞭中歐班列的發車頻率。”徐賢通說。
滿載服裝、汽車零部件等中國產品的列車，風馳電掣般奔赴歐洲，食品酒水、機械設備、汽車配件、木材建材等歐洲產品搭上日益繁忙的中歐班列，進入中國百姓的日常生活。這中間，新疆起到承上啟下的作用。
“新疆是我們班列運行中的重要一環，我們運行的班列超過七成經新疆進出境。”葉秋然說，“這也契合瞭我們公司名稱的由來：出天山、通歐盟。”
出天山、通歐盟，一趟趟義新歐班列從義烏發出後，跨大河、翻山嶺、穿戈壁進入新疆，進而出境抵達歐洲市場。多年來，這些馳騁萬裡的“鋼鐵駝隊”，已成為聯通歐亞的“金橋”。
“中歐班列線路多、運行效率高，後期我會用班列運輸貨物，拓展義烏至中亞的貿易。”