結構：
為進一步改善柴油機細顆粒物污染，滿足國六法規對柴油機廢氣中顆粒物的限值要求，國六柴油機使用凈化效率高的壁流式顆粒捕捉器（DPF）。
壁流式顆粒捕捉器（DPF）依靠交替封堵載體孔進出口強迫氣流通過多孔壁面實現顆粒的捕集。壁流式顆粒捕捉器的特點是DPF對PM的過濾效率可達95%，對PN的效率可達99%，可滿足國六排放法規對顆粒物排放的要求。
HC噴射系統：
DPF再生過程：
DPF主動再生的再生溫度控制是當DPF存在再生請求時通過進氣節流閥、EGR閥、燃油後噴等熱管理措施將DOC上遊溫度控制到HC起燃溫度以上，然後通過排氣管路上的HC噴射系統根據DPF再生時所需的再生溫度設定值對DPF上遊溫度進行閉環溫度控制，將DPF上遊溫度控制到再生溫度上，以達到再生時要求的DPF溫度以此將DPF內部累積的soot燃燒掉。
DPF主動再生過程介紹DPF主動再生是利用外界能量來提高壁流式顆粒捕捉器內的溫度，使碳煙著火燃燒，從而消除掉DPF內部的積碳。
目前主要采用的主動再生技術有兩種：
(1)缸內後噴：該技術主要應用在小排量柴油機上，通過噴油器遠上止點後噴，這部分未燃柴油隨尾氣進入DOC內氧化放熱，從而使碳顆粒燒掉。
(2)尾管HC噴射：通過增加一套供油系統，當DPF需要再生時，往排氣管內噴射柴油，柴油在DOC上氧化放熱，將DPF內部碳顆粒燒掉。
通過發動機缸內後噴燃油或者在排氣管中噴入燃油，燃油在DOC內燃燒提供DPF再生所需要的高溫，從而達到減少DPF內顆粒物的目的。
DPF主動再生的再生溫度控制是當DPF存在再生請求時通過進氣節流閥、EGR閥、燃油後噴等熱管理措施將DOC上遊溫度控制到HC起燃溫度以上，然後通過排氣管路上的HC噴射系統根據DPF再生時所需的再生溫度設定值對DPF上遊溫度進行閉環溫度控制，將DPF上遊溫度控制到再生溫度上，以達到再生時要求的DPF溫度以此將DPF內部累積的soot燃燒掉。
DPF被動再生過程：
DPF被動再生是指廢氣中的NO在DOC的作用下生成NO2，NO2與碳煙（soot）反應，從而實現減少DPF內碳煙（soot）的目的。NO2對被捕集的顆粒有很強的氧化能力，利用產生的NO2作為氧化劑除去微粒捕集器中的微粒並生成CO2，而NO2又被還原為NO，從而達到去除微粒的目的。
再生原理：
（一）顆粒的去除1.當DPF碳載量超過3.5g/L時，采用行車再生清除積碳。2.當DPF碳載量超過4g/L時，采用駕駛員固定地點按鈕再生。（二）灰分的清理1.一般間隔150000公裡到服務站清理一次。2.采用壓縮空氣反吹。3.采用熱空氣吹掃和燃燒。4.加熱溶液將碳煙和灰分清除掉。（三）DPF指示燈功能DPF指示燈是在後處理系統需要駐車再生時用於提示司機進行駐車再生。DPF指示燈點亮的觸發是基於發動機碳載量模型、壓差模型計算來的DPF碳載量多少判斷。當自上次DPF完成再生以來碳載量模型大於4g/L，DPF指示燈亮，提示司機進行駐車再生；駐車再生完成時，DPF指示燈會熄滅。
（四）DPF再生開關：在DPF指示燈點亮之後，提示DPF系統需要進行駐車再生操作。司機需選擇合適的、安全的地點，同時務必檢查確認整車車速為0，油門踏板、剎車踏板沒有踩下，且手剎已拉上，在以上整車狀態檢查完畢後，然後按下DPF再生開關，觸發駐車再生。在駐車再生過程中發動機會怠速提升，以此來增加DOC上遊排氣溫度，在DOC上遊溫度達到後，通過HC噴射系統進行再生排氣溫度控制將DPF上遊排氣溫度控制到再生溫度600℃左右，使得DPF內累計的顆粒充分燃燒掉，經過駐車再生設定的再生時間（ 約30min ）後，再生過程完成，DPF指示燈熄滅，發動機怠速恢復到正常怠速。
駐車再生過程
1.Ads（正常不再生階段）：吸附過程，等同於Normal模式。2.Lof（加熱一階段）：采用減小節流閥開度、提升發動機轉速，提升發動機排溫，對DOC和DPF進行初步的預熱，使DOC前溫度達到180度。3.Dry（加熱二階段）：采用減小節流閥開度、開啟後噴2、進一步提升發動機轉速，提升發動機排溫，對DOC和DPF進一步的預熱，使DOC達到280度。4.Rgn（再生噴油階段)：采用減小節流閥開度、開啟後噴2、增加HC噴射的方式，提升發動機轉速至標定點附近，提升發動機排溫，使DPF溫度到600℃附近，DPF中的積碳可以正常燃燒。5.Success：碳載量小於0.2g/L或再生時間達到25min6.Coldown(排氣冷卻階段):取消所有熱管理手段，提升發動機轉速，降低後處理溫度。駐車再生過程，再生各階段發動機轉速：
駐車再生過程註意事項：1.在DPF指示燈點亮後，按下DPF再生開關前，務必進行以下整車狀態檢查：（1）車速為0（2）油門踏板沒有踩下（3）剎車踏板沒有踩下（4）手剎已經拉上（5）離合沒有踩下2.駐車再生需在熱車（水溫超過40℃，各廠傢設定可能有所不同）的情況下進行再生，盡量避免整車在冷車狀態下再生。3.在整車自動進行駐車再生過程中，不要人為幹涉駐車再生過程，防止DPF累計的顆粒物再生不完全，對後處理系統有不利影響。4.在駐車再生過程中，發動機會進行怠速提升，隻有當後處理系統的排氣溫度冷卻下來後，發動機的怠速才會恢復為正常怠速；禁止在怠速未恢復為正常怠速就熄火，以防止後處理系統存在溫度過高的危險。5.可根據整車發動機轉速儀表盤顯示轉速對駐車再生過程進行判斷，DPF再生指示燈熄滅，同時發動機怠速恢復為正常怠速值指示駐車再生過程完成。
駐車再生失敗案例：
1、再生過程有車速退出再生。WP4.1N，福田自卸車，駐車再生過程中從Dry階段進入Rgn階段後駐車再生退出，儀表出現車速，而實際車在原地沒動，原因是進入Rgn階段後發動機轉速非常高，可能導致車速傳感器振動，儀表對車速傳感器信號毛刺處理不好導致出現車速，出現車速後駐車再生退出。2、DPF前溫度達不到再生不成功。WP12，陜汽牽引車，寒區駐車再生試驗過程中Rgn階段DPF前溫度太低，在規定時間積碳沒有清除完，再生失敗。原因是增壓器到後處理總成之間的排氣管路漏氣，DPM單元噴出的柴油泄漏，導致DPF前溫度過低，再生失敗。3、DPM單元SV閥和DV閥插反導致再生失敗。很多下線新車都出現過這個問題， SV閥和DV閥插反，DPM單元無法整車噴射柴油，進入Rgn階段後沒有DOC氧化柴油提升廢氣溫度，DPF前溫度達不到設定值，再生失敗。
4、節流閥失效導致再生失敗。WP10，福田自卸車，駐車再生過程中DOC前溫度低，達不到狀態跳轉條件，無法從Lof階段跳轉到Dry階段，再生失敗。原因是節流閥失效，無法按照ECU給定的設定值動作，失去憋氣作用，發動機廢氣溫度無法提升。