大傢好！
我是吃肉的檸檬！
好久不見，最近花瞭好不容易把發動機理得七七八八，還沒怎麼測試數據，去卡丁車賽車場浪瞭次漂移，沒想到硬生生把半軸給漂斷瞭（漂移視頻在最後）。。。
半軸的花鍵因為漂移的時候抓地太強又因為LSD的鎖止硬生生給扯斷瞭。
圖為正常的半軸，是帶鎖止結構不讓半軸脫出
MX-5的配件實在是太貴，就這麼一根半軸拆車的配件竟然就賣700塊，因為，之前軸承因為長時間的激烈駕駛掛瞭，修瞭不少錢，我猜測是和MX-5後橋強度不足也是有一定的關系，而RX-8的後橋會更加耐操，維護成本會更低。而且，我原車上的擦片LSD因為鎖止率的原因在賽道一直不得我心，而RX-8的後橋自帶大尾牙+機械式LSD都是讓我心心念念好久的好東西，一直想嘗試下使用感受是如何，索性心一橫直接移植RX-8後橋吧。在這感謝下Chev Liang車友的割愛和技術指導，雖然中間出瞭很多波折。
不得不說，馬自達真是個奇葩的品牌，MX-5和RX-8能通用的地方實在是不少，誰知道是否是在前期開發車型階段為瞭節省成本讓一部分零件通用。這也讓我們這些想改裝MX-5的車友們提供瞭一部分的便利算是無心插柳把。
RX-8的後橋，相對MX-5的後橋，更加粗壯的連桿和半軸，為瞭後期維護的成本考慮，換RX-8是更好地選擇。
移植過程就不表瞭，RX-8的後橋和MX-5的後橋差別還是挺多的：
- 連桿的強度不同，明顯RX-8的要粗壯，我這沒有拍MX-5的後橋圖片，以後補上。
- 尾牙不同，RX-8後期RS的後橋的尾牙為4.7，而NC得原廠尾牙好像是4.3（待查證）
- 剎車尺寸不同，RX-8後剎明顯更大，和MX-5的前輪剎車尺寸差不多，我前輪剎車改過AP9440（特別感謝綿綿），而RX-8的後剎車更適配現在的前軸剎車力度。算是又是一個無心的提升吧。
後輪剎車，輪轂的尺寸為17寸，可以看出差別
改的AP 9440的前剎
換瞭後橋之後，第一感受是 齒比實在是太密瞭！！！！！60碼6檔竟然已經是2000轉，70碼已經是2400轉，在市郊行車已經略顯尷尬，而高速行車，等待你的就是巨大的油耗和撓人的噪音。
70碼2400轉https://www.zhihu.com/video/1055208034896244736
以巡航油耗和噪音為代價（雖然在我眼裡，這這兩項都是浮雲），換來的就是明顯的動力提升，和換擋淋漓盡致的順暢感，似乎又找回瞭2.0高轉機那種激情澎湃的感受，檔檔7000轉，高轉速不衰減，換擋後的推背感不減弱，讓人開心和快樂就這麼簡單，似乎讓我的馬自達發動機有瞭VTEC IS KICKED IN YO的感覺！
隨便跑瞭個加速錄瞭個視頻https://www.zhihu.com/video/1055209455171530752
在封閉路段做的測試https://www.zhihu.com/video/1055209663162855424
在之前擦片的LSD，因為鎖止率過高和預載過低的情況下，在入彎的時候，是傾向於推頭，入彎很困難，導致瞭給駕駛員的判斷不準確，對彎速極限的判斷不準確，很容易讓駕駛員疲勞和沒法提供穩定的圈速，在彎道入彎過程中尤其是在低速彎，前軸非常不願意入彎，導致瞭帶擦片的LSD的彎速會慢一些，但是出彎的時候，給多少的油門就有多少的抓地，後軸的抓地情況很清晰很準確能被駕駛員感知到，可以更好地控制油門來讓輪胎用盡所有的抓地來出彎。但是，若轉速過低，扭力不足，則車子在出彎的時候依舊會維持在推頭的狀態，可以說，擦片若調教得當，絕對是賽道和圈速利器（我太懶瞭，也太笨瞭，還沒情願把它調好的時候半軸就斷瞭）。此外，有一點是和四驅車很像，在過彎時，若沒有給油門的狀態，後輪有打滑的傾向，這個時候輕踩油門讓LSD工作，就能讓後輪的抓地平衡，獲取更多的抓地，所以這點是在挑戰普通駕駛員的認知，越踩油車子越容易過彎，後輪抓地越好（問號臉）？？總體來說，這是一個很挑駕駛員的一個改裝件，也很挑戰你的駕駛技術，用好瞭，出彎又快又穩，漂移起來可控性又強，可以說是激進駕駛員的甜點改件。
擦片LSD讓你遊走在極限邊緣跳舞https://www.zhihu.com/video/1055213749165740032
相較於擦片LSD，機械式LSD可能就沒有那麼激進瞭，不過，剛改過RX-8的後橋的我，粗略感受瞭下，入彎速度讓我非常意外，竟然能如此順滑得入彎，出彎的時候也是各種順暢，可以感受到，後輪的鎖止並沒有那麼強，和開放式的差速器差別不大，唯一區別是在後軸開始橫移的時候，給油門依舊可以推著車子往前跑，卻無法用油門很好控制平衡後軸的左右輪的抓地，anyway，因為車子更順瞭，出彎的開油時間更早瞭，我可以想象，這在圈速上會有非常正面的收益。
但是，目前來看，我一檔起步漂移的時候，車子和開放差速器一樣是屬於順著行車線路沒法起飄的狀態，我不確定是因為鎖止率太低的緣故還是因為大尾牙斷油速度太低的緣故，原因待查，等以後找到原因會在這兒更新，不得不說，不能隨心所欲的漂移是一個比較大的遺憾，也許我得找其他方式來起飄。
開MX-5漂移是什麼感覺？
極短的軸距，改後極快的反應速度導致的極短的反應時間和極窄的極限邊緣，一直要求你有非常細膩的操控，可以說，MX-5能讓你對駕駛的理解更上一層樓，因為你的任何不絲滑的操作，都能換來非常激烈的回饋，他是一輛很有潛力的小馬駒，是否能讓你的MX-5變成一匹烈馬，就看你自己的調校和駕駛啦！大笑！
下面幾個漂移視頻一起來吐槽我的駕駛技術吧!
謝！
馬自達MX-5 漂移https://www.zhihu.com/video/1055219683460022272馬自達MX-5 漂移https://www.zhihu.com/video/1055219708919357440好像就是在這把半軸給飄斷瞭https://www.zhihu.com/video/1055219725327503360馬自達MX-5 漂移https://www.zhihu.com/video/1055219747502813184