過盈裝配在機械產品裝配過程中占有重要位置,在軸類零件應用比較多。軸類超聲波探傷也經常碰到過盈配合情況。過盈配合利用材料的熱脹冷縮性能使孔（軸）脹大（小），將包容件（孔）在被包容件（軸）上，當包容件孔復原產生對被包容件軸的箍緊力,使兩個零件緊密連接。
在對火車、電車、以及齒輪箱軸的軸承套與軸存在過盈配合的進行超聲波探傷常常會遇到“過盈配合”回波的幹擾。從以下火車車軸超聲探傷實例我們可以很清楚看到這個現象。
在開始配屬SS4改進型電力機車（整體車輪），在該機車整備作業時按規定進行車軸超聲波探傷檢查，查找大裂紋，並按照工藝規定用7°小角度縱波探頭對車輪過盈配合部進行探傷，當時發現該型機車車軸距軸端面520mm左右有一個固定波（見圖6），通常在探傷靈敏度下波高30%-40%，查車輪組裝圖發現車輪直接壓裝在車軸上，結構上和SS4改進型電力機車分體車輪車軸有變化，同時考慮是新造機車，車軸不可能有疲勞裂紋（小角度縱波探頭作用是檢查車軸疲勞裂紋的），所以判斷該波形是超聲波透過車軸和輪心結合面輻射到輪心形成的輪心反射波，但隨著SS4改進型電力機車（采用整體車輪）數量的增加，車軸探傷數量也相應增多，發現這個波形在多數車軸上都有，數量大約占車軸總數量的80%以上，而有的車軸在探傷時沒有這個波形，通過分析認為是車輪組裝工藝不同造成。
為進一步驗證是否存在輪心反射波，2次對SS4G687#、738#、739#機車在入廠更換輪心前對車軸進行探傷，並記錄瞭固定波高度和位置，在壓下輪心後，用同一臺超聲波探傷儀和探頭對這幾臺機車車軸進行超聲波探傷時，520mm處的波形消失，磁粉探傷該部位，沒有缺陷顯示，說明510~530mm處確實是輪心反射波。
經實際操作發現，由於車軸與輪心在組裝工藝上采用瞭過盈配合，使用超聲波探傷儀進行檢測時，兩個分開的工件檢測效果與車軸與輪心為一體工件效果相同。過盈配合在軸類探傷中比較常見，如果探傷人員對這種情況不瞭解，很容易產生誤判。