大眾途銳是一款有故事又有實力的車型，從途銳這個來自撒哈拉沙漠遊牧民族的名字，就可以看出它對越野的執著。而在許多消費者心中，途銳是低調的實力派，但其名聲甚至完全不亞於大眾旗下的傳奇車型輝騰。
途銳是一款什麼樣的車？第一代途銳出自大眾與保時捷共同研發的PL71平臺，不僅有“保時捷卡宴姊妹車”的標簽，還有4Motion四驅以及可選裝的前後橋差速鎖，充分彰顯瞭越野的實力。而當時途銳搭載的6.0L W12發動機，更是大眾集團的巔峰之作。
而基於LP72平臺研發的第二代途銳，不得不為瞭奧迪Q7而自降身價，但也同樣配置瞭4.2L V8發動機，加上機械素質有全面的提升，科技配置大幅增加，豪華的內飾氛圍也首度出現，依舊靠實力撐起瞭場面。
如今的第三代途銳，成為瞭大眾集團旗下奧迪Q7、保時捷卡宴、賓利添越、蘭博基尼Urus之外的又一個細分選擇，和豪華品牌及超豪華品牌站在瞭一條起跑線上。因此，國內除瞭2.0T的入門級車型還有點工具車的意思，主要賣點是出色的機械底子及標配的全時四驅系統，多媒體屏幕尺寸會小一圈，但如自動泊車功能、空氣懸掛，以及同樣細致的真皮方向盤和真皮座椅，卻都成瞭標配，可見途銳的起點很高。
途銳的配置表上，還能看到矩陣式LED大燈、夜視系統、整體主動轉向功能、第二排座椅加熱、丹拿品牌的14揚聲器音響等等，德國人引以為傲的先進科技配置途銳有搭載，豪華配置也不落下風，15英寸的中控臺多媒體屏幕放在2018年也還是很震撼的，隻是現在大傢的審美都被新能源車型帶高瞭。
值得一提的是，途銳的多媒體系統支持蘋果CarPlay、百度CarLife和自帶的原廠手機互聯映射，兼容的手機較多；就體驗感受來說，蘋果CarPlay的表現更好，但多媒體系統的語音交互功能較少，且識別度一般，這對於進口車型來說不算意外。二十周年特別版有哪些特別之處？由於途銳車型出色的實力，在誕生至今的20年間，其累計銷量已經超過瞭100萬臺，而途銳的二十周年特別版，不過是其中的一朵小浪花。
通過在外觀和內飾的改變，途銳二十周年特別版於細節凸顯瞭與眾不同的身份：比如在前格柵、側窗飾條、後視鏡、行李架、擴散器甚至輪拱等部分，途銳二十周年特別版都采用瞭亮黑色進行裝飾，和曜黑運動套裝有異曲同工之妙，但途銳二十周年特別版還會有獨特的墨硯藍專屬車漆。
而途銳二十周年特別版在B柱部分的“Edition 20”的標識，恐怕才是普通人識別它身份的最快方法。同樣在內飾中，電子換擋桿的頂端皮質部分、車輛的迎賓門檻、副駕駛前方的空調出風口，也都配備瞭“Edition 20”標識。
詩和遠方就交給它吧得益於全新的MLB Evo平臺，以及車架大量鋁基材料和高科技混鋼材料的運用，這一代的途銳車身重量較上一代車型足足減輕瞭106kg，這讓它的公路性能也得到瞭非常大的提升。簡而言之——途銳開起來完全不像中大型SUV，甚至和註重運動性能表現的保時捷Cayenne有諸多相似之處。
途銳標配的空氣懸掛調校水準很高，能在充分滿足舒適性的同時，盡可能去兼顧運動性能和越野能力，一些路感信息會被保留，而在車速達到120km/h時，懸掛還會自動降低15mm，以保證行駛穩定性。當然，在前後電子防傾桿加入之後，這一代途銳的高速變道動作十分從容，而整體主動轉向功能則會在車速低於37km/h時介入，能有效減小轉彎直徑，鉆小巷子的時候特別方便。
途銳的空氣懸掛會在越野增強模式下提高70mm，加上原本的車身離地間隙，以及4MOTION全時四驅系統、後橋的開放式差速器及EDL電子限滑功能，足以應對大多數輕度和中度的越野路況，畢竟四驅系統完全可以實現前橋最多70%、後橋最多80%的動力分配。而除瞭越野增強之外，途銳還提供越野自動、雪地、砂石、崎嶇碎石這幾種越野模式，電子系統的介入會有所區別；但對於5種公路駕駛模式，除瞭經濟模式下第一腳油門會感到遲緩之外，整體的區別並不大。
從硬實力來說，途銳二十周年特別版的2款車型都會使用3.0T的渦輪增壓發動機，最大功率250kW，別看數據不搶眼，但技術成熟是一大優勢，而450N·m的扭矩平原甚至能從1340rpm一直持續到5300rpm，讓駕駛者隨心所欲掌控動力，且保證後勁十足。至於傳動，采埃孚的8AT變速箱完全感受不到缺點，激烈駕駛時的表現也是幹脆利落。
在新能源車型搶占瞭眾人眼光的今天，設計感、科技感成瞭一款車重要的評判標準，而途銳優秀的機械素質，以及幾乎無可挑剔的駕駛感受和越野能力，反而顯得和市場格格不入。
更應該說，如果你沒有開過足夠多的車，是不會為途銳這種優秀的實力發出贊嘆的，隻有真正追尋過詩和遠方、瀏覽過名山大川的人，才會成為途銳最忠誠的粉絲。把途銳看作是人生中一臺可以一起闖蕩的夥伴，正是剛剛好。
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