外資航運、物流企業都在采用超常規的業務模式，全力保障外貿進出口業務的有序運行。
3月底，在上海宣佈開始在全市范圍內、以黃浦江為界，開展新一輪切塊式、網格化核酸篩查當天，國際物流巨頭聯邦快遞在上海便啟動緊急部署，數百名員工提前趕到上海浦東機場，在各個物流環節中進行封閉作業，以確保出口國際快遞業務的正常開展。同樣，上海實施封控以來，國際航運巨頭達飛集團在上海的很多堆場員工，已經吃住在堆場，封閉工作超過一個月；其他上海員工也在過去的兩個月居傢辦公不停產。上海是不少外資航運、物流企業的中國區總部所在地，也是其服務企業、個人客戶的重要樞紐，在上海封控期間，這些外資航運、物流企業都在采用超常規的業務模式，全力保障外貿進出口業務的有序運行。
線上辦公+逆行駐場
在上海實施全域靜態管理後，對於航運業來說，很多業務就需要由櫃臺轉為線上受理，為此，MSC地中海航運（上海）公司迅速授權聯東船代，對海運單和電放提單的換單可接受客戶電子掃描件的方式，進口采用線上無接觸模式換單放貨。與此同時，包括出口危險品申報、海關艙單更改、船證明申領、改單電放等原先由聯東船代櫃臺業務員與客戶面對面受理的多項輔助業務，也由櫃臺服務轉為線上受理，客戶可居傢遠程申請，聯東船代和MSC員工遠程在線處理各項業務，確保瞭出口客戶的貨物順利出運。此外，聯東船代在經歷瞭2020年的疫情洗禮後，即與中國銀行聯手開發瞭B2B電子支付系統，並於2021年底正式配合電子發票全面上線使用，這項舉措在4月的疫情管控過程中發揮瞭重要作用，在與客戶進口費用結算方面實現瞭全自動、無接觸的目標。雖然進口換單，出口提單等可以通過臨時轉為線上解決，但貨物到達上海機場或港口後的清關及後續陸路運輸工作，則必須由人工來完成，因此才有瞭聯邦快遞和達飛集團的上海員工回到上海機場和推場駐紮近兩個月的“逆行”，而這在其他外資航運和物流企業同樣如此。記者還從UPS公司瞭解到，隨著在滬企業的陸續復工，某半導體企業甚至向UPS提出瞭希望員工駐場的需求，以盡快將原先暫停的貨物陸續發出。UPS在確認現場防疫條件完備和駐場員工安全健康的前提下，成功安排瞭UPS人員駐場，幫助客戶完成瞭數萬件包裹的出口。航運巨頭馬士基則對記者透露，上海封控期間，客戶面臨的最大難題不是航運和碼頭卸貨，而是後續的陸路運輸。由於卡車運力的短缺，不少貨物在從船上卸貨到碼頭堆場後無法及時轉出港口，為此，馬士基從4月初開始加大力度推行“陸改水”及“海鐵聯運”。馬士基的統計數據顯示，3月初，駁船及海鐵的貨量占總體陸側運輸貨量的比例還在18-20%左右，在上海封控的一個半月時間內，陸改水及公轉鐵的比例明顯提高，達到瞭45%左右，成為幫客戶解決物流挑戰的重要替代方案。
海陸空全面恢復中
而隨著上海港推出“兩證一碼”的措施，以及地方政府的協調部署，目前馬士基在上海及周邊區域的集卡公路運輸運力，已經恢復到瞭70%左右，長三角地區基本都可以覆蓋。據記者瞭解，四月以來，馬士基的上海辦公室雖然關閉，但員工都在居傢辦公。每周，馬士基集團都有44條航線掛靠上海港，受歐洲目的港港口擁堵、延誤和供應鏈瓶頸問題的影響，除瞭有效調整一些航線的船期外，馬士基並沒有大面積取消航次。而馬士基在臨港的倉庫作為復工復產白名單的首批單位，從4月中旬開始也在進行閉環管理，在嚴格疫情管理措施下進行正常的收發貨作業。這些倉庫分佈在中國（上海）自由貿易試驗區（洋山）、臨港物流園區、外高橋地區，毗鄰洋山深水港以及外高橋碼頭，主要經營洋山保稅與非保稅的進出口倉儲及各類增值服務、電商物流、分撥中心、逆向物流、集裝箱運輸、國內運輸、堆場，提供訂艙及報關服務。上海封控期間，這些倉庫所屬的馬士基集團旗下宜歐物流，一方面一直在為國際時尚品牌及零售行業客戶提供進出口集拼和清關、分撥配送業務，保障進出口物流供應鏈的暢通；另一方面也在為馬士基提供集裝箱空箱堆存及空箱派發服務，並承擔倉庫與碼頭之間的集裝箱運輸任務。而在上海機場，UPS也在位於機場的轉運中心增加瞭臨時性倉儲設施，以實現動態庫存分配，保障客戶貨物的正常收發，提高貨物進出口的運輸效率。據記者瞭解，上海封控期間，包括聯邦快遞、UPS在內的多傢國際物流巨頭的出口業務一直沒有停止，其中UPS幫助多傢位於江浙地區的高科技公司緊急運輸瞭即將上市的新產品和大批量出口貨件，聯邦快遞則設立“疫情急需物資專用通道”，優先滿足如救護車芯片、電力生產配件等保障防疫和民生的緊急貨件運輸需求，為華東地區的多個行業、眾多客戶緊急運輸瞭大批生產原材料和設備零部件，緩解瞭企業產線告急的壓力。如今，隨著上海浦東機場貨運航班的不斷恢復，華東地區企業需要進出口的大量貨物也得以加速出倉。數據顯示，自5月初以來，浦東機場日均保障貨運航班118架次、貨運量5300噸以上，日均貨運量較4月同期回升超過六成。