好像是“京津冀一體化發展”概念提出不久，江湖就開始流傳：北京人，到外地坐飛機。當然，到北京辦事的人，也適用這句話。
原因無它：便宜，而且這條理由直到今天都還經常成立：
隨意挑選成都和長春兩個目的地，北京和天津的票價對比
相對於我國廣袤領土，距離北京“咫尺之遙”天津和石傢莊無疑是這條“經驗”最積極的配合者。在2015年前後，兩地甚至推出過報銷往來北京高鐵票、贈送住宿之類的優惠政策，以期培育市場。
然而到瞭2016年前後，至少在宣傳層面，“經津飛”好像逐漸偃旗息鼓瞭。有傳言這是因為北京不期望新機場的客源被分流，對此我們不予肯定或否定。反正，乘客是會用腳投票的。
PS：為什麼說“經津飛”有些偃旗息鼓瞭？看下圖……這是天津機場內部的一塊展板，不知道4.0那段，有誰看明白瞭？反正我隻get到瞭“不再報銷車票”這一條。
那麼，從北京前往天津坐飛機，到底是明智的選擇麼？全程使用公共交通工具的實測：從北京大望路出發，在北京南站轉乘高鐵前往天津，並換乘地鐵到達濱海機場，看看時間、經濟成本究竟如何。
10:20 – 10:48 大望路乘地鐵到北京南站 5元
大望路緊鄰國貿商圈，是北京人流最密集的地段之一；而且大望路與北京南站距離適中，比較能夠代表北京全市的情況。因此我們把大望路選做起點。
從大望路到北京南站，可以乘坐地鐵14號線直達。這個時段早高峰已經過去，車廂並不顯得擁擠，幾站過後甚至還有座位坐下，因此即便拖著旅行箱也不覺得緊張。
最近幾年，北京地鐵基本全程覆蓋4G信號，整個車廂都是低頭把弄手機的人。北京地鐵有一點還可以，大聲外放聲音的人不多，很多人明顯是在處理工作。
這段地鐵，百度地圖給出的用時是31分鐘，實際上10:48就到達瞭目的地。看來現在電子地圖的預測還是相當準確的，可以用作行程規劃參考。
10:48 – 11:01 北京南站 地鐵換乘高鐵
隨人流走出地鐵站，發現一大變化是北京南站在地下一層的地鐵出口附近增開瞭快速進站通道。無論是京滬高鐵還是即將乘坐的京津城際鐵路，臨近發車車次的乘客都可以從這裡快速前往站臺，而不像以前那樣必須從地上二層的出發大廳乘車。看來之前“北京難站”的一系列報道，還是有鞭策作用的。
進站口直到發車前5分鐘才關閉，很是方便，但現場還是遇到一些情況。進站口負責引導分流旅客的工作人員身邊並沒有能夠讀取身份證的閘機，因此常常無法確認那些隻拿著一張身份證就來乘車的人是真買瞭“電子票”還是想先混進去再說。據現場觀察，工作人員還是可以通融的。
距離開車時間還比較遠，我們決定不使用快速通道，而是前往二樓候車大廳“常規檢票口”。從地鐵站到二樓候車大廳用時9分鐘，不慢，其中還包括取票和接受進站安檢 – 如果北京南站也地鐵和國鐵安檢互認，時間還可以更短一些。
11:01 – 11:45 北京南站 高鐵候車寫到這裡可能有人會問，不是說從地鐵站到候車大廳隻用瞭9分鐘嗎？10:48+9可不等於11:01誒~ 那是因為期間我們還停下拍照，因此實際用時更長一下。接下來也都不把拍照時間計算在內。
進入南站二層候車大廳，距離開車還有40多分鐘，於是到星爸爸買瞭杯飲料，拿著四處逛逛。
回想10年前，無論規模還是軟硬件設備，北京南站都是中國的名片車站，也是外國政要到訪北京幾乎必去的景點。然鵝10年不到，北京南站就因為規劃管理方面的先天不足成瞭“北京難站”（當然最近一兩年有所改善），而且規模上也甚至被一些省會車站超越……這裡隻能說，真不要低估這個國傢的發展速度。
北京南站商業設施的定位還是比較符合高鐵乘客的。當然站內空間是局促瞭些
很快驗票閘口開放，上車前往天津站。
11:45 – 12:15 高鐵 北京南 – 天津 54.5元
今天乘坐的全新的CR400BF復興號動車組。列車的種種黑科技，網上已經大量介紹，這裡就不重復瞭。
概括起來就是新、寬、舒服以前拍攝的列車前部資料照片
列車正點駛出。我覺得復興號的一大意義，在於時隔10年之後，重新讓京津城際鐵路實現瞭350公裡/小時速度運營。眾所周知，中國高鐵自2007年誕生至今，經歷瞭高速 – 降速 – 高速的澡盆曲線，期間既有挫折和無奈，也有百折不撓的奮鬥，如今這種積極的態度正在修出正果。
一片春色從窗外掠過
列車最高速度從300公裡/小時提高到350公裡/小時後，北京南站到天津的時間也從35分鐘縮短到30分鐘。還沒來得及拍攝幾張照片，馬上就要到站瞭。
轉眼窗外就是天津寧園正點到達
12:15 – 12:30 天津站換乘地鐵
從離開火車到走上地鐵，大多數時候都是跟著標識導引前進，沒有什麼特別之處，隻是有幾個方面，鐵路部門和天津地鐵可以做得更好。其一是天津站的出站驗票。我們出發前已經取出車票，但是在北京南站通過檢票閘機時，並不用出示車票，隻是往感應器上刷一下身份證就可以通過，於是天津出站的時候也下意識照此操作，結果閘機拒絕開放，提示該乘客已經取出紙質票，須由工作人員查驗紙質車票才能出站 – 這一環節就屬於沒必要的耽誤瞭。
其二是天津地鐵的自動售票機，有兩個方面可以改進以減少購票時間：一是建議增加機場之類的常用站點按鈕，或者至少給機場站換乘瞭飛機標志；否則在密密麻麻的觸屏地圖上很難找到目的地；二是應當像其它很多城市一樣，支持微信或者支付寶等電子支付方式，甚至開通電子車票（備註：網友補充天津地鐵其實也支持交通卡和閃付，隻不過閃付這項技術最近有些……）。
趕上個人不多的時段，購買地鐵票還算方便。高峰期每個機器前的隊伍可以有十來米長
要一眼找出濱海機場，還真不大容易
12:30 – 12:55 天津站乘地鐵到濱海機場 3元
這段路程，百度地圖給出的預計時間是27分鐘，依舊非常精準。
地鐵與國內其它城市類似，沒有什麼需要特別提及的地方。隻是前排小姑娘行李箱上的標簽引起瞭我的註意。
我們來到瞭濱海機場地鐵站。據地鐵廣播介紹，地鐵站與航站樓還有170米距離。走完這170米，我們的測評就將告一段落。
12:55 – 13:00 步行抵達天津機場出發大廳
得益於天津機場和地鐵安檢互認，最後的170米路程加幾段扶梯，幾分鐘就走完瞭。乘客們大步邁向值機櫃臺，開啟一段新的旅程，而我們的測評也就此結束。
小結從北京大望路地鐵站出發，花費2小時40分、62.5元之後，我們站在瞭天津濱海機場出發大廳。需要說明的是，其中很多時間是用在瞭北京南站候車上。
如果我們大膽一些，把行程改為提前15分鐘到達北京南站並經過快速通道乘車，那麼還可以節省出半小時時間。即，2小時10分，62.5元就可以從北京市中心到達天津濱海機場。並且，如果對高鐵驗票、地鐵購票、安檢互認等工作進行優化，這個時間還可以進一步縮短。
天津機場
盡管如此，相對於從北京市中心前往首都機場，前往天津在時間和開支上依然處於明顯劣勢，因此如果不是天津的機票特別便宜，沒有必要前往後者搭乘飛機。但對於即將於今年9月開放的北京大興國際機場，天津機場或許就能體現出更強的“競爭力”瞭。從北京市區前往大興機場，目前有高鐵和快速地鐵兩種選擇，高鐵從北京西站開出，而快速地鐵從草橋站開出。兩種交通方式本身用時大約30分鐘（不計算與之銜接的市內交通）。
北京西站、草橋和大興機場位置圖
但無論北京西站還是草橋，從公共交通便捷性上看，它們與國貿、中關村、CBD等人流密集區域的距離，都說不上比這次測評的情況更理想；要是考慮未來北京重點發展的城東通州區域，北京西站和草橋就更顯得遙遠。綜合估算，北京市中心前往大興機場，總耗時應該達到1個多小時，費用與前往天津機場相當。
這種情況下，來往北京的乘客是選擇天津還是選擇大興，很大程度就看那甚至不到1小時的時間差，值多少機票折扣瞭~歡迎各位乘客和航空公司探討。
隻是無論如何，首都機場還是贏傢。